FIA, 2026 Formula 1 otomobillerine ait yeni tasarım görsellerini yayımlarken X-mode, Z-mode ve MOM terimlerini kaldırıp daha sade ve anlaşılır isimlere geçti.



2026 sezonunun ilk kış testlerine yaklaşık bir ay kala FIA, gelecek yılki araçların nasıl görüneceğine dair yeni görselleri paylaştı.

Barselona’da kapalı kapılar ardında yapılacak testler öncesinde yayımlanan bu çizimler, defalarca güncellenen teknik kurallara dayanıyor.

Yeni nesil otomobiller aktif aerodinamiye sahip olacak, biraz daha küçük boyutlarda üretilecek ve asgari ağırlık sınırı 768 kilograma düşürülecek. Ancak padokta birçok kişi bu rakamın pratikte ne kadar gerçekçi olduğu konusunda şüphelerini koruyor.

Paylaşılan son görsellerde, Abu Dabi’de tüm takımlar tarafından test edilen 2026 Pirelli lastiklerinin yeni görsel kimliği de yer alıyor. Lastikler yine 18 inç olacak ancak ağırlığı azaltmak amacıyla biraz daha dar üretilecek.



Overtake, Boost ve Recharge

FIA’nın tek koltuklu araçlardan sorumlu teknik yöneticisi Nikolas Tombazis’in Abu Dabi’de yaptığı açıklamaların ardından, resmi terminoloji de değiştirildi. FIA, 2026 kurallarını geçen yıl Kanada Grand Prix’sinde tanıttığında aktif aerodinami için X-mode ve Z-mode, geçiş yardımı için ise Manual Override Mode terimlerini kullanıyordu. Aktif aerodinami nedeniyle DRS’nin kaldırılacak olması sebebiyle geliştirilen bu sistem, padokta kısa sürede “MOM” olarak anılmaya başlanmıştı.

FIA, 2026 öncesinde terimleri sadeleştirerek özellikle taraftarlar için anlaşılır hale getirmeyi hedefledi. Bu doğrultuda Manual Override Mode artık “Overtake” olarak adlandırılıyor. DRS’de olduğu gibi bu sistem de yalnızca bir pilot, algılama noktasında öndeki araca bir saniyeden daha yakınsa kullanılabilecek. En büyük fark, önümüzdeki öndeki aracı yakalamak için arka kanat açılmayacak. Bunun yerine öndekiyle ara bir saniyenin altındaysa ekstra elektrik gücü kullanılacak.



Temel fark ise geçiş yardımının artık arka kanadın açılmasıyla değil, daha fazla elektrik gücü kullanılmasıyla sağlanacak olması.

Elektrik gücüyle ilgili olarak FIA iki yeni terim daha tanımladı: Boost ve Recharge. Boost, pilotun ERS sistemini kullanarak elektrik gücünü doğrudan performans için harcaması anlamına geliyor.

Pilotlar, tur boyunca bu enerjiyi nerede ve ne kadar kullanacaklarına kendileri karar verecek. Bu durumun, önceki yıllara kıyasla daha fazla taktik çeşitlilik yaratması bekleniyor.

Recharge ise bataryanın yeniden şarj edildiği modu ifade ediyor.



Straight Mode ve Corner Mode

FIA, aktif aerodinami terimlerinde de sadeleştirmeye gitti. Daha önce kullanılan X-mode ve Z-mode ayrımının artık gerekli olmadığına karar verildi. Çünkü pilotlar temelde virajlarda yüksek yere basma kuvveti, düzlüklerde ise düşük sürükleme ayarını kullanıyor.

Bu nedenle yeni adlandırmalar “Straight Mode” ve “Corner Mode” oldu. Düzlük modu, FIA tarafından şu şekilde tanımlanıyor: “Straight Mode, ön ve arka kanatların açılarak sürtünmenin azaltıldığı ve azami hızın artırıldığı aktif aerodinamik konfigürasyondur. Bu mod, pistte belirlenen ve yeterli uzunluğa sahip düzlüklerde tüm otomobiller için kullanılabilir.”

Viraj modu ise şöyle açıklanıyor: “Corner Mode, ön ve arka kanatların normal, yüksek yere basma gücü sağlayan konumlarını koruduğu aktif aerodinamik ayardır ve viraj performansını en üst düzeye çıkarmayı amaçlar.”

Bir nevi düzlük modunda düşük, viraj modunda yüksek yere basma gücü ayarıyla sürüş yapacaklar.

FIA, bu yeni terimlerin test edildiğini ve geri bildirimler doğrultusunda kesinleştirildiğini de açıkladı.

trf1.net