Dün uzun süren aranın ardından iple çektiğimiz Formula 1 sezon öncesi testlerinin ilk ayağını bitirdik. Barselona’daki Catalunya yarış pistinde gerçekleştirilen testleri motorsport.com’dan Jonathan Noble irdeliyor.

Sebastian Vettel’in testlerin ikinci günü ultra yumuşak hamurla attığı tur belki hafta için kıyaslama noktası olabilir, ancak testlerdeki zaman tabloları gerçek hikâye hakkında nadiren bir şeyler anlatır.

Elbette yakıt yükünde, test programlarında ve lastik hamurlarında çeşitlilik ve farklar varken; tabloyu daha net görmek için bazı hesaplar her zaman yapılmalıdır.

Ancak araçların henüz son şeklini almamasından dolayı Melbourne’deki yarış için tahmin yapmak için hâlâ erken olmasına rağmen, şimdiye kadar olayların gidiş yolu hakkında bazı çıkarımlar yapmak mümkün.

Testlerin Matematiği

Yapılabilecek ilk şey daha yumuşak hamurları kullanmamış pilotların ve takımların eğer araçlarında bu hamurları tercih etmiş olsalardı zaman turlarının ne durumda olacağını hesaplamaktır.

Farklı hamur tiplerinin performansları arasındaki performans farkına dair şimdiye kadar elde edilen veriler ile bu haftaki testlerle birlikte derleyerek, her bir arabanın ne kadar potansiyeli olduğu sonucuna varabiliriz.

Lastik hamurları arasındaki gerçek zaman farkı araçtan araca değişiklik gösteriyor. Bu da tamamen doğru bir rakam elde etmeyi zorlaştırıyor, ancak en azından kimin nerede olabileceğine dair bazı yol gösterici sonuçlara ulaşabiliriz.

Yani ortalama bir hesap ile; ultra yumuşak hamurun süper yumuşak hamurdan 0.6 saniye, bu hamurun da yumuşak hamurdan 0.6 saniye, ve son olarak yumuşak hamurun orta sert hamurdan 1.1 saniye daha hızlı olduğunu varsayalım.

Her aracın bu hafta içinde elde ettiği en iyi dereceye bu farkları uygulamamız demek, daha sert hamurlarda turlar atan pilotların tur zamanlarına dair çıkarımlar yapabilmemiz demek.

Bu durumda, süper yumuşak lastikle atılan turlardan 0.6 saniye, yumuşak lastikle atılan turlardan 1.2 saniye, orta sert hamurlarla atılan turlardan 2.3 saniye çıkaracağız.

Böylece, tüm sürücülerin en iyi turlarını ultra yumuşak lastiklerle atsaydı ne durumda olacaklarını elde edeceğiz.

Hesaplamalara girmeden önce küçük bir uyarı yaparak duruma açıklık getirelim. Araçların en iyi zamanlarını elde ettiği zamanlardaki yakıt yükünü bilmiyoruz. 10 kg yakıtın tur başına 0.3 saniyeye kadar fark yarattığını düşünürsek, buradan elde ettiğimiz sonuçlar hâlâ tam manada gerçeği yansıtmayacak.

Her aracın kaydettiği en iyi tur zamanlarını alarak şöyle bir sıralama yapabiliriz.




Sıralamaya bakarak yine de fazla bir sonuç çıkarmamak lazım. Çünkü yakıt yükü haricinde her bir aracın lastik performansı ayrıca saniyenin onda ikisi kadar fark edebilir.

Ama tamamen nihai sonuç olmasa da tablodan şu sonuç çıkıyor: Mercedes tüm hafta boyunca tamamen dayanıklılık ve sistem kontrollerine odaklanmasına rağmen, bazı hızlı turlar atan Ferrari’den daha iyi zamanlar ortaya koyabilmiş. Bu da 2016 sezonu öncesi iyiye işaret değil.

Belki de en ilginç olan Force India’nın yaptıklarıydı. Sergio Perez son derece kesin bir şekilde, ekibin düşük yakıt yükü yapıp oldukça iyi zamanlar elde etmek için gösteriş peşinde olmadığını belirtti.

Süper yumuşak lastik ile elde ettiği tur zamanı oldukça etkileyiciydi ve takım 2015 sezonu sonunda bulunmaktan mutlu olduğu yerden ileri doğru bir adım atmış gibi görünüyor.

Tüm gözler şu anda takımların araçlarının limitlerini zorlayacağı ikinci test haftasında. O zaman ön taraftaki mücadelenin nasıl şekilleneceğine dair bazı işaretler görmemiz daha olası.