Teknik direktör James Allison’ın Ferrari’ye katılmasıyla birlikte Maranello’nun tasarım departmanındaki yaratıcılık seviyesi artmış gibi görünüyor. Yeni vites kutusu tasarımı bunun bir göstergesi.

Bu yıl SF15-T’de kullanılan yeni soğutma sistemi yenilikçi bir arka bölüm oluşturuyor. Temel olarak F1’de vites kutusu debriyaj, aktarma organı ve genellikle karbon fiber (ya da titanyum döküm) olan muhafazadan oluşur. Devamında ise arka şasinin dayanak noktası, motorun arka kısmına bağlanan bağlantı noktaları, pull rod (çekme kollu) süspansiyon sistemi ve arka kaza yapısı yer alır.

Ferrari geçtiğimiz iki yıl boyunca vites kutusu ve debriyaj paketlemesinin yeniden düzenlenmesi konusu üzerinde çalışıyor. Örnek vermek gerekirse geçtiğimiz yıl mühendisler ve tasarımcılar orjinal bir fikir bularak F14 T’nin yağ tankını vites kutusu muhafazasının içerisine yerleştirmişlerdi.

Herşey Tek Bir Kutuda

Bu radikal çözüm yerini halefine bıraktı ve yağ tankı geleneksel konumuna, içten yanmalı moturun önüne yerleştirildi. Bu tip bir mimari ilk kez 17 yıl önce John Barnard tarafından tasarlanan Arrows A19’da kullanılırken sonrasında Alan Jenkins imzalı Stewart SF02’de görüldü. Böyle bir yerleşimin pek çok yararı var, ağırlık merkezini iyileştirebilir bununla birlikte kısa ve ince borulama sistemleri kullanabilirsiniz. SF15-T’de ise egzoz manifoldu yeni bağımsız bir alana konumlanmış durumda.

Aşağıdaki resimde görüldüğü gibi egzoz, vites kutusu muhafazasının içinden geçerek dışarı tek çıkışla bağlanıyor.



Bir başka resimde ise motor partneri Ferrari ile aynı hibrit güç ünitesi (ICE ve ERS), vites kutusu, vites kutusu muhafazası ve manifoldu kullanan İsviçre merkezli Sauber’in yerleşimini görüyorsunuz. Geçen yıla göre daha kısa ve dar olan egzoz borusu ile birlikte türbinin yerleştirildiği vites kutusu muhafazası yeniden tasarlanmış.



Ferrari’nin vites kutusu muhafazası türbin, manifold ve egzoz gibi pek çok elementi içinde barındırıyor. Bu ve buna benzer debriyaj, şaft, torsiyon barı gibi diğer anahtar parçaları sıcaktan korumak için muhafazanın içi özel yalıtkan maddeyle kaplanıyor.

Daha dar düzenlenen arka bölüm daha iyi bir aerodinamik etki yaratırken daha alçak ağırlık merkezi ile birlikte kıvrımlı egzoz borusu ICE’den gelen gücü artırmaya yardımcı oluyor. Yeni tasarım ayrıca içerde dolaşan dahili hava akımının da iyileşmesini sağlıyor.



Aerodinamik nedenlerden dolayı yeni hibrit güç ünitelerinin spora girmesinden önce takımlar dingil mesafelerini korumayı tercih ettiler. 100 kg’lık yakıt tüketimi sınırı nedeniyle yeni V6’ların yakıt tankı V8’e oranla daha küçük. Bu nedenle mühendisler ve tasarımcılar dingil mesafesini korumak için muhafaza kutusunu daha uzun tasarladılar. Böylece vites kutusu aynı boyutta kalırken muhafazanın uzamasıyla biraz daha fazla özrgür alan yaratılmış oldu. Oluşturulan bu ekstra alana içten yanmalı motorun arkasına konumlandırılmış türbinler yerleştirilmiş.



Ferrari’nin bu tasarımı rakiplerinin de dikkatini çekti. Resimde görüldüğü gibi McLaren ve Mercedes U yapılı muhafaza ile türbin ve egzoz için ekstra alan yaratmışlar. Ferrari ise bütün elementleri daha yakın konumlandırarak O yapılı bir koruma sağlamış. Bununla birlikte takımların bu yıl İtalyan ekibinin tasarımını kopyalaması mümkün değil.