Çoğumuz Ferrari’nin göstermiş olduğu büyük sıçrama ve tempo artışı karşısında şoka uğradık. Hatta açıkça söylemeliyim ki ben böyle bir gelişim beklemiyordum. Tamam testlerde istikrarlı bir şekilde devam ettiler; bazen hızlı oldular, çoğu zaman istikrarlı stint attılar. Ama kimse ikinci yarışında Ferrari’den bir galibiyet beklemiyordu. SF15-T’yi ele aldığımız zaman Ferrari geçen seneki araçları F14T’de yaptıkları hatalardan ders çıkartmışlar. Geçen sene yeni bir çağa adım atmıştık. O gümbür gümbür ses veren hatta yanında rölantide çalışırken bile iç organlarımızı titreten V8 motorları geride bıraktık (İç organlarım 2011 Formula 1’de görevli olduğum zaman titremişti ve 2008’de Bostancı’da BMW Sauber gösterisinde gene aynı hissi yaşamıştım). V6 turbo motorlara beklenildiği üzere senelerdir gerek yol otomobillerinde gerek farklı kategorilerde ürettiği yarış otomobilleriyle Mercedes takımı dominantlığını ortaya koydu. Öyle bir motor üretmişlerdi ki (Geçen sene onların nasıl güç üniteleri kullandıklarını açıklamıştık) tartışmasız sezonun en güçlü motoruydu. – Dayanıklılık konusu benim ilgilendiğim alanın dışında ama rakamlara bakılırsa ve az olan motor kategorisinde kıyaslanırsa ve dağıttığı motor sayısı göz önüne alınırsa bu konuda en dayanıklı ekip oldu –

Ferrari takımı 2008’de değişen köklü kuralların ardından aerodinami anlamında sürekli problem yaşadı ve Avrupa sezonları öncesinde hep bir B – Versiyon adı altında güncellemelere erkenden başlamak zorunda kalıyordu. Ancak sezon içerisinde aerodinami bakımından eksik bir aracı sadece güncelleme yaparak geliştirmek yada başka bir tabirle açığını gidermek oldukça zordur. James Allison’ın gelişiyle beraber Ferrari takımı pragmatik (Uygulamaya ve öğrenmeye bağlı süreç) bir yapıya büründü.

Ferrari’nin bu sezon en etkili olduğu alanlardan birisi sidepodları içerisinde bulunan soğutma sistemini radikal bir biçimde oturtması. Takım radyatörleri daha geri kısma yerleştirerek aerodinamik anlamında ileriye dönük bir attı.

Bu gelişimden önce gelin yol otomobili ve F1 aracı arasındaki soğutma sisteminin farkına beraber bakalım.



Inlet from Engine: Motordan gelen soÄŸutma suyu

Cooling Fins: Soğutma kanatçıkları

Direction of Coolant Flow: SoÄŸutma suyunun izlediÄŸi yol

Transmission Oil Cooler: Vites kutusu yağı soğutucusu

Filler Cap: Doldurma kapağı

Outlet to Engine: Motora giden soÄŸutma suyu

Yukarıdaki örnekte (Soldaki örnek yol aracına ait) radyatör olarak tabir ettiğimiz cisim mümkün olduğu kadar dik vaziyette aracın ön tarafına koyulur, bu sayede ön taraftan gelen havada soğutmaya yardımcı olur. Formula 1 araçlarında soğutma işi biraz daha karmaşıktır, Formula 1 araçlarında radyatörler geleneksel olarak eğimli yapıdadır (Sağdaki) ve ne kadar çok yüzey alanı oluşturursanız o kadar çok aerodinamik olarak olumsuz etkiyet maruz kalırsınız. Radyatör arkasında sarıyla belirtilmiş alanı kendimize referans olarak alabiliriz. Basit bir şekilde düşündüğümüz zaman radyatör boyu arttığı zaman oluşacak olumsuz etki göz önüne serilmekte. Bu yüzden takımlar sezon içerisinde soğutma alanında köklü değişiklik yapmakta zorlanırlar.



Yukarıdaki fotoğraf Giorgio Piola tarafından çekildi ve Ferrari’nin sidepodunun altında yatan hazineyi bize göstermekte.

Bu fotoğraftan gördüğümüz üzere Ferrari’nin radyatörleri normalde gördüğümüze göre daha yassı bir halde bu yüzden radyatör içerisinde bulunan akışkanın verimliliğini sağlamak daha zor. Bir diğer değişik yapı ise radyatör sadece eğimli yapıya sahip değil, yüzey alanında belli bir oranda bükülmüş parçalar var. Bunun nedeni sidepodun keskinliğinden ödün vermemek.



Yukarıdaki görselde takımın kullandığı akıllıca çözüm olan soğutma sistemi yeşil ve sarı olarak işaretlenmiş vaziyette.



Yeşil ile gösterilen bölgeden dışarıdan gelen hava gelip radyatör üzerindeki parçalı bölümde dalgalanmakta. Radyatörün alt yüzeyinden gelen hava akımı, bu parçalı bölümde dalgalanarak soğutma performansını arttırmakta.



Sarı ile gösterilen bölgede az önce anlattığımız dalgalanma olayı gerçekleşmekte. Hava akımı alt bölgeden geldikten sonra radyatöre sadece bir kez etki etmiyor. (Mor Bölge) Dalgalı yapı sayesinde hava akımı sürekli olarak radyatörün üst yüzeyine etki etmekte.

Malezya’da oluşan sıcağa rağmen Ferrari arka bölümde gereğinden fazla büyük soğutma kanalları açmadı (Motor kapağı üzerinde bir hava boşluğu var ancak soğutma anlamında devasa etkisi bulunmuyor). Böyle verimli bir sistem sayesinde ilerleyen yarışlarda Ferrari arka bölge üzerinde aerodinamik anlamda gelişim sağlayabilir.