Avustralya Grand Prix'sinde yarışın ilk bölümlerinde Ferrari'nin büyük bir zafer şansı vardı ve bunun altında yatan en büyük faktörün direksiyonda olduğunu Giorgio Piola ortaya çıkardı.

Mercedes sıralama turlarından sonra Melbourne'de rahat bir şekilde ilk iki sırayı almıştı. Yarışta ise Sebastian Vettel'in harika bir şekilde gridden fırladığını ve ilk virajda iki Mercedes pilotunu da avladığını görmüştük. Aynı şekilde Raikkonen de harika bir startla ilk virajın çıkışında iki Mercedes pilotunu geçmişti.

Takım patronu Maurizio Arrivabene yarıştan sonra yaptığı açıklamada "Start muhteşemdi. Her iki pilotumuzda startta roket gibiydi. Bir avantaj yakaladılar ve bu bizim için çok iyi." demişti.

Ferrari'nin bu harika startları yeni bir şey değil. Geçen yıl Macaristan'da da Ferrari'den harika start görmüştük.

Giorgio Piola'nın çizimleriyle birlikte Ferrari'nin bu sezon yeni bir seviye getirdiğini görebiliriz.



Sezon öncesi testlerde Ferrari'nin rakipleri verileri inceleyerek İtalyan üretici hakkında açıklamalarda bulunmuştu.

Red Bul patronu Christian Horner yaptığı açıklamada artık startların çok daha zor olacağını söylemişti.

Avustralya'da sıralama turlarının üçüncü bölümünde Ferrari'nin neden ikinci bir zaman turunu zorlamadığını artık biliyoruz. Takım ikinci sıradan start alabilecek pozisyonda olduğundan emin olmuş ve lastiklerini korumayı tercih etmişti.

Tek kulakçıklı yapı



Piola'nın hazırladığı resimde 2015 ve 2016 yıllarında kullanılan direksiyonları görebiliriz. Takım bu sezon daha agresif bir debriyaj kulakçığı kullanıyor.

Yeni kurallara göre artık pilotlar start esnasında tek elleriyle debriyajı kullanmak zorunda. Ancak acil durumlara karşı direksiyon üzerinde iki kulakçıklı yapı hâlen korunabiliyor.

Ferrari çift kulakçık yapısını bırakarak rakiplerine göre çok farklı bir sisteme geçmiş durumda (sol resimde kırmızı oklarla eski sistemi görebilirsiniz). Eski sistemin yerine Ferrari artık direksiyon arkasında yer alan tek bir pedalcık kullanıyor.

Bu performansın altında açık bir şekilde bu değişikliğin yattığını görebiliyoruz.

Bu tasarımın pilota kesin olarak ne kattığını anlayamıyoruz ancak pilota debriyaj noktasında ufak bir his veriyor olabilir ve bu da pilotların daha iyi bir start alması anlamına geliyor.

Bu agresif startı motor haritasıyla destekleyen Ferrari'nin, ilk pitstoplardan sonra biraz daha şansı olsaydı Avustralya'da Şahlanan At'ı podyumun en üst basamağında görebilirdik.



Ferrari'nin bu start performansını Bahreyn'de de görmek büyüleyici olabilir. İtalyan ekibin rakipleri ise Melbourne'ü inceleme altına çoktan almış olmalılar. Özellikle yarışa ilk iki sıradan başlayıp ilk virajda liderliği Ferrari'ye kaptıran Mercedes takımı kesin bir çalışma içine girmek zorunda olacak.

Bu haftanın başlarında açıklamalarda bulunan Paddy Lowe, Hamilton ve Rosberg'in neden Ferrari ile startta mücadele edemediğine karşı bir açıklamalarının olmadığını belirtti.

"Startta ne olduğu konusunda bir açıklama yapamıyoruz. Bu durumu analiz etmek zorundayız."

"Bazı şeylerin bir araya gelmesiyle startta geri kalmış olabiliriz. Yönetmeliklerin değişiklik amacının veya yorumlama şeklinin startları bu duruma soktuğunu söyleyebiliriz."

"Yarışta bunu gördük. Önceden düşünülmüş bazı şeyler gerçekleşti." dedi.