Sezon öncesi testlerde Ferrari'nin aracında Mercedes'e kıyasla çok büyük yenilikler göze çarpmıyordu ancak bu, SF16-H'da sınırların zorlanmadığı anlamına gelmez.

Zaten İtalyan üreticinin bu sezon agresif bir güç ünitesi geliştirdiğini biliyoruz ve bununla birlikte aracın arka bölümlerinde kapsamlı değişiklikler olduğu ortaya çıkmıştı. Bu değişiklikler, aerodinamik performansta ve lastik kullanımında Ferrari'ye yardımcı olacaktır.

Vites Kutusu

Mercedes gibi Ferrari de karbon gövde fikrini vites kutusunda devam ettiriyor. Bu, takıma vites kutusu döngüsü sırasında değişiklik yapma fırsatını verecek.

Kurallara göre pilotlar aynı vites kutusuyla 5 yarışı çıkarmak zorundalar. Aksi takdirde yeni vites kutusuna geçen pilot 10 sıra grid cezası alacak ancak Ferrari ve Mercedes'in sahip olduğu tasarımlarda vites kutusu bölümü takımlara avantaj sağlayabilir.

Ayarlar açısından çok daha geniş bir çalışma penceresi sağlayan vites kutusu, sezon boyunca takımlara birkaç dış kasa oluşturmasına olanak sağlayabilir.

Süspansiyon geometrisinde de kinematik olmasa da bazı değişikliklerle çekiş ve aerodinamik etkiler düzeltilebilir.



Yeni hibrit dönemle birlikte Mercedes 2013 yılında bu sistemi kullanmaya başlamış olsa da Formula 1'de bu sistemi ilk defa görmüyoruz.

Şu anda Mercedes'te olan Aldo Costa, 2004 yılında bu sistemi Ferrari aracına adapte etmişti.



Süspansiyon Değişikliği

Çizimlere bakacak olursak, MGU-K'nun güç ünitesinin arka kısmından sol tarafına çekildiğini ve daha sıkı bir arka bölüm tasarımına gidildiğini görebiliriz.

Bu ayrıca yapının alt kısmının yükseltilebilmesini ve difüzör üstü ve kola şişesi tasarımlı bölgede hava akışının daha düzenli olmasına olanak sağlar.



Daha ince arka kısımla birlikte süspansiyon bileşenleri de aracın merkezine artık daha yakın.

Pull-rod süspansiyon sisteminin konumunun değişmesi, süspansiyon üçgen kolunun aerodinamik yüzeylerinde değişiklik yapılmasına neden oldu.

Süspansiyon sisteminin değişikliği aerodinamik faydaların yanı sıra, aracın arka tarafında daha iyi bir denge ve hem virajlarda hem de lastik kullanımında araca esktra avantajlar sağlıyor.

Barcelona testlerinde takımın neden tüm lastik bileşenlerini test ettiğini buradan anlayabiliriz.