Ferrari, Lewis Hamilton’ın Singapur GP’sindeki fren arızasının tekrarlanmaması için sistemlerinde hızlandırılmış bir iyileştirme sürecine girecek. Bu adım, “kritik” olarak nitelendirilen Meksika Şehri GP’si öncesinde atılıyor.

Singapur yarışında Hamilton yedinci sıradaydı ve önünde pit stop farkıyla Mercedes pilotu Kimi Antonelli bulunuyordu. Ferrari, Red Bull ile takımlar klasmanında ikincilik mücadelesi verirken Hamilton’ı ikinci kez yumuşak lastiklerle pit stopa çağırarak Antonelli’yi yakalamaya ve geçmeye çalıştı. Ancak Hamilton, Antonelli’ye yaklaşırken ön sol freninde arıza yaşadı. Takım arkadaşı Charles Leclerc ise frenleri korumak için yarışın büyük bölümünü “LiCo” (lift and coast – gaz kesip yavaşlama) modunda geçirdi.

Fren arızası sonrası Hamilton, son üç turda Fernando Alonso tarafından hızla yakalandı. Alonso, SF-25’in yaşadığı sorun nedeniyle liderlik farkını 43 saniyeden 0.4 saniyeye indirdi. Hamilton yarışı önde bitirse de viraj kesme nedeniyle 5 saniye ceza aldı ve sekizinci oldu.

Ferrari SF-25 sezon boyunca frenleri korumak için sık sık LiCo modunu kullanmak zorunda kaldı. Ancak Meksika Şehri GP’si, 2.240 metre rakımıyla hava yoğunluğunun deniz seviyesine göre çok daha düşük olması nedeniyle tüm takımlar için büyük bir soğutma sorunu yaratıyor. Daha ince hava, fren ve motor soğutması için daha az hava akışı anlamına geliyor ve takımlar araçlarının kritik bölgelerinin aşırı ısınmaması için zorlu önlemler almak zorunda kalıyor.

Ferrari, Maranello’da fren sistemlerinin dayanıklılığını artırmak ve Hamilton’ın yaşadığı arızayı önceden tahmin edebilmek için çalışmalarını hızlandırdığını açıkladı. Ferrari Pist Mühendisliği Başkanı Matteo Togninalli, “Singapur frenler açısından çok zorlu bir pist. Formula 1 her zaman risk ile sınırları zorlamak arasında bir denge. Singapur’da aracımızın sınırda olduğunu biliyorduk ve yarışta fren yönetimi yapmamız gerektiğinin farkındaydık. Ancak son dört turda frenlerimiz bitti, biraz fazla agresif davrandık. Bu bir hataydı ve hatalarımızı kabul etmeliyiz” dedi.

Togninalli, “Verileri ve yöntemlerimizi gözden geçiriyoruz. Süreçlerimize dayanarak, yarışın sonuna kadar frenlerin dayanacağını tahmin etme yeteneğimizi geliştirmeye çalışıyoruz. Bir sonraki kritik yarış Meksika ve hava yoğunluğu nedeniyle süreci hızlandırıyoruz. Sonuç istediğimiz gibi olmadı, bu yüzden bu bir hata. Araçlarımızın ve yöntemlerimizin bu agresif tercihi önceden tahmin edememesi, araçlarımızı geliştirmemiz gerektiğini gösteriyor. Yarışı yakıt, lastik ve frenler bitene kadar tamamlamak istiyoruz. Eğer dört tur yanılırsanız, yarış biter” ifadelerini kullandı.

Togninalli, “Çoğu zaman kritik durumlar bize en çok şeyi öğretir. Her şey sorunsuz giderse öğrenmek zor olur. Sınırda olduğunuzda öğrenirsiniz ve Meksika’da daha bilinçli olmak zorundayız. Bu da makul bir yaklaşım” diye sözlerini tamamladı.

trf1.net