Bahreyn’deki ikinci test haftası bu sabah Charles Leclerc’in garajdan çıkışıyla başlarken, Ferrari'nin yeni parçaları da ortaya çıktı.



SF-26’nın egzoz çıkışının hemen arkasına yerleştirilen küçük bir kanatçık, rakip takımların dikkatini çekti.

İtalyan ekibin kural kitabındaki boşlukları ustaca kullanarak geliştirdiği bu çözüm, kopyalanması neredeyse imkansız bir aerodinamik avantaj vaat ediyor.

Kurallara göre arka tekerleklerin merkezinden itibaren sadece 60 milimetrelik bir alan içine kanatçık eklenebilir. Normalde egzoz çıkışı bu sınırın çok daha gerisinde kaldığı için oraya kanat koymak imkansızdır.

Ancak Ferrari, diferansiyel ve şanzıman yerleşimini tamamen değiştirip egzozu öne çekerek, egzoz çıkışını tam bu 60 mm'lik yasal sınırın içine hapsetti.

Böylece egzoz gazının yarattığı hava akışını, bu yeni kanatçıkla doğrudan yere basma gücüne dönüştürmeyi başardı. Rakiplerin bunu kopyalaması için aracın tüm arka mimarisini (şanzıman ve motor yerleşimi) en baştan tasarlaması gerekiyor.



Bu kanatçığının asıl gücü, 2026 motorlarının yeni çalışma prensibinden geliyor;

Yeni hibrit kurallar nedeniyle içten yanmalı motor, bataryayı şarj etmek için düşük hızlı virajlarda bile yüksek devirde çalışmaya devam ediyor.

Egzozdan çıkan bu sürekli ve sıcak gaz akışı, bu kanatçığın üzerinden geçerek aracın arka tarafında ekstra yere basma kuvveti oluşturuyor.

Bu sistem sayesinde SF-26, rakiplerinin aerodinamik olarak zorlandığı yavaş virajlarda egzoz üflemesi yardımıyla çok daha stabil bir arka bölüme sahip oluyor.

Ferrari'nin bu parçayı son test haftasına saklaması, stratejik bir karar gibi görünüyor.

McLaren patronu Andrea Stella ve Mercedes teknik ekibinin sabah saatlerinde Ferrari’nin arka bölgesini uzun süre incelediği görüldü.

Padok kulislerinde, Ferrari’nin bu "küçük kanat" sayesinde tur başına 0.150 ile 0.250 saniye arasında "saf aerodinamik kazanç" elde edebileceği konuşuluyor.

tr.motorsport.com