Formula 1 takımlarına, 2026 sezonunda kullanılacak yeni güç ünitelerine yönelik temel endişeleri gidermek amacıyla Bahreyn’deki son testlerde zaman zaman elektrikli güç kullanımını azaltmaları yönünde davet gönderildi. The Race’in edindiği bilgilere göre, bu uygulama olası bir yedek planın değerlendirilmesi için planlanıyor.

Yeni Güç Ünitelerinde Şarj ve Güç Dağılımı Endişesi

Yeni güç ünitelerine ilişkin temel kaygılar, bataryanın şarj edilmesi için gereken teknikler ve özellikle sıralama turlarında tam güç kullanımının bir tur boyunca yeterince sağlanıp sağlanamayacağına odaklanıyor. Takımlar, bataryayı şarj etmek için daha agresif vites küçültmeleri ve ‘super clipping’ adı verilen, elektrikli güç dağıtımının durdurularak MGU-K’nın motorla birlikte tam gazda çalıştırılması yöntemini, klasik frenleme ve kısmen de gazdan ayağını çekme gibi geleneksel yöntemlerle birlikte kullanıyor.

Barselona ve iki Bahreyn testinde motorların optimizasyonu önemli ölçüde gelişmiş olsa da, pilotlar bir tur boyunca şarj ve güç dağıtımını en üst seviyeye çıkarmak için yapılan fedakârlıklardan şikâyetçi oldu. Sezon başında bu durumu iyileştirmek için çeşitli öneriler gündeme getirilse de, paydaşlar yarışlar başlamadan önce yönetmeliklerde değişiklik yapılmasına temkinli yaklaşıyor.

FIA’dan Enerji Yönetimi İçin Alternatif Testler

FIA, Çarşamba günü yapılan F1 Komisyonu toplantısının ardından, enerji yönetimi konusunda değerlendirme ve teknik kontrollerin Bahreyn’deki testlerin geri kalanında devam edeceğini açıkladı. The Race’in edindiği bilgilere göre bu, takımların MGU-K’nın güç çıkışını azaltarak test seanslarına katılması yönünde bir daveti içeriyor.

Bu uygulama, MGU-K’nın zirve güç seviyesinin azaltılmasının bir tur boyunca şarj gereksinimine ne kadar etki edeceğini anlamak için önemli veriler sağlayacak. Temelde, yarış koşullarında daha düşük zirve güç ile daha sık elektrikli güç kullanmanın daha avantajlı olup olmayacağı sorgulanıyor. FIA’nın uzun süredir gündeminde olan bu yedek plan, geçen yılın başlarında da tartışılmıştı. Padokta, zirve gücün 350 kW’dan 300 kW’a veya hatta 200 kW’a kadar düşürülmesi gibi farklı rakamlar önerildi.

Ancak bu, araçların temel bir özelliği olan elektrikli ünitenin toplam güç çıkışının neredeyse %50’sini oluşturması kuralında değişiklik anlamına geleceğinden, tercih edilen bir yol olarak görülmüyor. Bir diğer gündeme gelen seçenek ise, takımların içten yanmalı motoru daha fazla çalıştırmak için daha fazla yakıt kullanmasına izin verilmesi, ancak bu da öne çıkan bir çözüm değil.

MGU-K Şarj Kapasitesinde Artış Önerisi

Bir diğer öneri ise, ‘super clip’ ile bataryanın şarj edilebileceği miktarın artırılması yönünde oldu. Mevcut kurallar, MGU-K’nın jeneratör olarak 250 kW’ın üzerinde çalışmasına izin vermiyor; bu da toplam motor gücü ve hızı aşırı derecede azaltmamak için uygulanıyor. McLaren, MGU-K’nın ters yönde tam kapasiteyle – yani 350 kW – çalışmasına izin verilmesi halinde, gazdan ayağını çekmeye gerek kalmayacağını savundu.

Ancak bu değişikliklerin ne kadar fayda sağlayacağı net değil ve sezon başlamadan önce farklı yöntemlerin test edilmesi de bu nedenle gündeme alındı. Bahreyn’deki testlerde bu fikirlerin değerlendirilmesi ve ardından yarış hafta sonlarından da veri toplanması planlanıyor.

Sezonun İlk Yarışlarında Zorluklar Bekleniyor

Paydaşlar, durumu tam olarak anlamak için birkaç yarıştan oluşan yeterli bir örneklem elde edilene kadar beklemenin mantıklı olduğu görüşünde birleşiyor. Özellikle sezonun Avustralya’da başlaması, pistin şarj olanakları açısından kısıtlı olması nedeniyle önemli. Bu da, Melbourne’da sıralama turlarında dahi agresif enerji toplama taktiklerinin kullanılmasına yol açabilir. Sezonun ilk bölümündeki Suzuka ve özellikle Cidde gibi başka zorlu pistlerde de benzer sıkıntıların yaşanması bekleniyor.

Aynı zamanda, sezonun başında bir müdahale gerekliliği doğarsa, en hafif dokunuşlu çözümlerin değerlendirilmesinin akıllıca olduğu konusunda da genel bir mutabakat var.

Grand Prix Pilotları Birliği Direktörü Carlos Sainz, FOM ve FIA’nın, “belki de bir turda yapmamız gereken enerji toplama veya dağıtım miktarı konusunda belirlediğimiz yönetmeliklerin biraz abartılı olabileceği ihtimaline karşı açık fikirli kalmasını” istedi. Sainz, “Belki yönetmelikleri biraz ayarlamamız gerekebilir ve belirli bir enerji yönetimi seviyesine bağlı kalmaktansa esnek olmalıyız” ifadelerini kullandı.

Kısa Vadeli Sorunlar, Uzun Vadeli Endişe Yok

Formula 1’de üst düzey isimler, yeni güç üniteleriyle elde edilen ilerlemenin, mevcut sorunların uzun vadeli değil, kısa vadeli olduğuna inanıyor. Örneğin, Barselona’daki ilk testte takımların yarış startlarına ya da enerji dağıtımına hazırlıksız olmasına karşın, şimdi yalnızca dağıtım taktiklerini geliştirerek tur başına birkaç onda saniye buldukları ve araçların pilotlar için daha öngörülebilir hale geldiği belirtiliyor.

Bu da, gerekirse yönetmeliklerde küçük değişiklikler yapılarak köklü düzenlemelerden kaçınılabileceği anlamına geliyor.

trf1.net