FIA, 2019 aerodinami çözümlerini değerlendirmeye devam ederken, 3 takım sezon içerisinde ön kanatlarını yenilemek zorunda kaldılar.

Mercedes W10 ön kanadı, Çin GP



Mercedes'in Çin'e getirdiği yeni ön kanatta büyük ölçüde dış kısmında güncelleme yapılmıştı. Kanat kenar duvarının arka kısmında yapılan yontulma ile, ön kanattaki hava akımının tekerleklerin dışına doğru yönlendirilmesi, böylece orada kirli hava üretimi hedefleniyordu. Ancak FIA, 2019 F1 kurallarında yaptığı değişiklikle bunu engellemeye çalışmıştı.

Geçen sene ön kanadın kenar bölümlerinde çok fazla kanatçık yer alıyordu ve bunlarla hava akımı ön tekerleklerin dışına yönlendiriliyordu. Onların yasaklanmasının ardından takımlar, benzer çözümler bulmaya çalışıyorlar.

---

Alfa Romeo Racing C38 ön kanat detay



Şu ana kadarki tasarımlara baktığımızda iki farklı felsefenin ortaya çıktığını söyleyebiliriz. Mercedes ve Red Bull bir tarafta, Ferrari ve Alfa Romeo ise diğer tarafta yer alıyorlar.

Görsel açıdan en agresif tasarım Ferrari ve Alfa Romeo tasarımlarına ait. Yeni kurallarla kanadın bu bölgesinde oluşan girdapın sıkıntılı olduğu söyleniyor. Bu girdap, tasarımcıların ön tekerleğin dış kısmında yapmaya çalıştıkları etkiyi yapmasını zorlaştırıyor. Bunun için Ferrari ve Alfa Romeo'nun bu tasarımla basıncın etkisini azaltmak için ön kanattan bir miktar feragat ettiği düşünülüyor.

---

Mercedes-AMG F1 W10 ön kanat detay



Mercedes ilk başta, ön kanat duvarının arkasını içeri doğru kıvırmıştı. Yukarıdaki resimde testlerde ilk başta kullanılan kanadı görüyorsunuz.

Gümüş Oklar'ın ön kanat kenarının yüzeyi ile bu bölgedeki hava akımını kullanarak, o noktada oluşan girdabın yönünü değiştirmeye çalışacağı düşünülüyordu.

---

Mercedes W10 ön kanat kenar duvarı



Ancak Mercedes, ikinci testlere B versiyon aracı getirdi. O paketin içerisinde yenilenen ön kanat da vardı ve kanadın dış kısmı, diğerleri gibi hava akımını dışarı yönlendirecek şekilde tasarlanmıştı.

Bunun dışında kanadın kenar duvarının dış köşe kısmında bir kesik yer alıyordu. Bununla o bölgede oluşan girdabın şekli ve yönünün değişmesi hedeflendi.

---

Mercedes W10 ön kanat kenarı detay



Bu çizimde görebileceğiniz üzere Mercedes, yeni tasarımında flapleri eski tasarımdaki gibi tam boy kullanmadı.

---

Mercedes W10 ön kanat kıyaslaması



Çin'e getirilen en son tasarımda ise, ön kanat kenar kısmı daha fazla traşlandı ve böylece iç taraftaki flapin ucu (kırmızı ok) kenardan görünüyordu. Bu teknik kuralların 3.3.6 maddesinin ihlali demekti.

---

Mercedes AMG F1 W10 ön kanat incelemesi



Nikolas Tombazis, yeni ön kanat tasarımını antrenmanlar başlamadan önce inceledi ve FIA'nın bu konudaki düşüncesini belirterek takıma gerekli değişiklikleri yapmasını önerdi.

---

Mercedes W10 ön kanat



Mercedes, yeni tasarımı bırakarak eski tasarıma dönmek yerine, pist üstünde kanatta bazı değişiklikler yapmayı tercih etti.

Kenar kısmı, yeni kanattaki değişikliklerden sadece birisiydi. Kanadın genel yapısında, kenar kısmında ve flaplerin yerleşiminde değişiklikler vardı.

FIA'nın açıklaması üzerine Mercedes, kanadın dış kısmında flapin ucunun dışarıdan görünmesini engelleyecek gerekli düzenlemeyi yaparak kanadı kurallara uygun hale getirdi.

---

Mercedes AMG F1 W10 ön kanat detay



Bu resimde yapılan düzenlemeyi daha iyi görebiliyorsunuz. Uç kısmı kesilen flap, kanat kenar kısmından uzatılan minik parça ile saklanmış oldu.

---

Red Bull RB15 ön kanadı, Çin GP



İlk 2 yarışın ardından, FIA tarafından değişiklik yapması konusunda uyarılan tek takım Mercedes değildi.

Red Bull da Nikolas Tombazis'ten gelen talimat sonucunda Çin GP'ye yeni bir ön kanatla geldi. Red Bull'un ilk iki yarışta kullandığı ön kanadın kenar kısmı, Mercedes'in Çin'e getirdiği kanadın kenarına benzerdi ve flap dışarıdan görünüyordu. Bu yüzden kenar kısmında değişiklik yapmak zorunda kaldı.

---

Red Bull Racing RB15 ön kanat kenarı



Bu resimde, ön kanat kenarının kesik kısmından içerideki en üst flap parçasını görebilirsiniz. Bu tasarım kural ihlali manasına geliyor.

---

Williams Racing FW42 ön kanat detay



Williams da kanat kenar kısmındaki kesik bölümün kurallara uygun olmadığı için değişiklik yapmak zorunda kalan diğer takımdı. Kanat kenar kısmının başka bir araçla teması halinde lastiğe hasar vermesini engellemek için dışarı doğu çok eğimli olmaması gerekiyor.

tr.motorsport.com