Kanada GP öncesinde birçok takım, düzlükte daha hızlı olabilmek adına arka kanadında değişiklik yaptı.

Ferrari, Toro Rosso ve Racing Point takımları, Gilles Villeneuve pistinin uzun düzlüğü için aerodinamik yere basma gücünden feragat ettikleri yeni arka kanatlar getirdiler.

Takımlar, bu pistin geleneksel bir düşük sürüklenme pisti olmamasına rağmen yine de arka kanada kaşık şeklinde bölüm eklemekten geri kalmadılar çünkü burada uzun hızlanma alanları da var.

Takımlar drag etkisini minimuma indirmek ancak aynı zamanda yavaş bölümlerde yeteri kadar yere basma gücü üretebilmek için bu şekilde tasarımlarla orta yolu bulmaya çalışıyorlar.

Ferrari'nin Charles Leclerc için getirdiği arka kanadı solda görüyorsunuz. Bu kanat, Bakü'de kullanılan arka kanada çok benziyor. Kanadın dış kısmı düzlükte daha hızlı olmak için kırpılmış durumda.



Genelde, kanadın dış bölümü orta bölüme kıyasla en zayıf baskının oluşturulduğu yerdir. Yani burada daha zayıf yere basma gücü üretilir.

Bu bölümde yere basma gücünün düşmesi nedeniyle, kanada bu tür bir şekilde verilmesiyle aracın daha az sürüklenen bir araç olması sağlanır. İlginç bir şekilde Vettel için ortaya çıkarılan arka kanat, daha geleneksel çizgiye sahip. Bu, antrenman seansında art arda kıyaslamalar yapılacağını işaret ediyor.

Toro Rosso da sezon boyunca kullandığı daha derin kaşık şeklindeki arka kanadı getirdi ancak Kanada'daki kaşık bölümünün derinliği arttırılmış oldu.

Ferrari'nin aksine Toro Rosso'nun Bakü arka kanadı ile Kanada arka kanadı arasında kaşık bölümünün derinliği konusunda çok ciddi fark var. Yani bu kanadın yeni bir tasarım olduğunu söyleyebiliriz.



Racing Point'te de yeni bir arka kanat var. Önceki yarışlarda daha düz arka kanat kullanılırken, Kanada GP'ye getirilen arka kanadın orta kısmında net bir kaşık şekli var ve kenarlar orta bölüme göre çok daralıyor.

Barcelona ve Monaco'da beklediğini bulamayan Racing Point böylece felsefe değişikliğine gitmiş oluyor.



tr.motorsport.com