Formula 1 takımlarının büyük çoğunluğu, aktif süspansiyonların geri dönüşünün süspansiyon tartışmalarına en basit çözüm olacağına inanıyor.

Aktif süspansiyonların geri dönüşü, FIA'nın süspansiyon tartışmalarını bitirmek için 2018 yılında için değerlendirilen dört yaklaşımdan birisi. FIA, 27 Şubat'ta Barselona'da başlayacak testler öncesinde kuralları açıklığa kavuşturmak için geçici bir çözüm arıyor.

Ferrari'nin FIA'ya aerodinamik performansa etki eden cihazlar hakkında soru sorduğu mektubun ardından ortaya atılan ön yüklemeli süspansiyon sistemleri fikri birkaç haftadır gündemde.

McLaren'ın hazırladığı bir belgeye göre 1994 yılı öncesinde yasaklanan aktif süspansiyon sistemi de ortaya atılan dört fikir arasında yer alıyor.

Değişimin büyüklüğü göz önüne alınırsa, takımlar ve FIA arasında mutabakata varılması durumunda kural değişikliği en erken 2018'de yürürlüğe girecektir.

Aktif süspansiyon teklifi, teknik konuda maliyetli bir savaşın olmaması için aktüatörlerde standardizasyon sağlanmasını öneriyor.

Ayrıca teklifte aktif süspansiyonun "F1'i teknolojik açıdan 21'inci yüzyıla taşıyacağı" da belirtildi.

Öneride - kabul edilmesi durumunda - takımların dalma ve sapma hareketlerini elektronik olarak kontrol etmesine izin verecek dört kanallı sistemi tanımlamak için başlangıç noktası olarak Mercedes'in 2014'te kullandığı düzeni işaret ediyor.

Bir diğer seçenek ise pasif sistemlerin aerodinamik yapıyı etkilemesini önleyecek şekilde süspansiyon kurallarını sıkılaştırmak.

Bu çözüm ise Ferrari'nin aktif süspansiyonu daha katı bir şekilde yasaklayan orijinal kararın yeniden yorumlanmasına dayanıyor ve aerodinamik etkileri belirleyen Teknik Kurallar'da Madde 3.14'ün değişimine neden olabilir.

Üçüncü seçenek ise süspansiyon sistemlerinin aerodinamik etkileri düzenleyen teknik kurallardan muaf tutulması.

Bu yol izlenirse kurallar, aerodinamik platformu kontrol etmek için tasarlanan pasif sistemlerin ve dolaylı yoldan yasaklanan FRIC (Ön-arka bağlı) süspansiyonun geri dönüşünün önüne geçemez duruma gelecektir.

Belli sistemlerin yasal olup olmadığı konusundaki soru işaretlerini ortadan kaldıracak olan bu çözüm önerisinin dezavantajı ise maliyet.

Son seçenek ise hâlihazırda yürürlükte olan kurallar değiştirilmeden FIA'nın uygunluk ve takımların süspansiyon tasarımı konusunda belgeleri üzerinde daha fazla kontrol yapması.

Bu dört seçeneği temel alan tartışmanın sonucunda 2018 yılı için geniş ve kapsamlı değişikliklerin nasıl olacağına karar verilecek.

tr.motorsport.com