2026'da devreye girecek hibrit motor düzenlemeleri ve bu motorların nasıl kullanılacağı hakkında birçok tartışma varken, takımlar için asıl zorluk F1'in yeni düşük ağırlık limitine ulaşmak olacak.

Yeni kurallar döneminde minimum araç ağırlığı 768 kg olarak belirlendi; bu, mevcut 800 kg sınırına kıyasla 32 kg'lık bir düşüş anlamına geliyor. Bu düşüşün büyük bölümü, araç boyutlarının küçültülmesiyle sağlandı.

Maksimum dingil mesafesi 200 mm azaltılarak 3400 mm'ye, araç genişliği ise 2000 mm'den 1900 mm'ye indirildi. Ayrıca Pirelli'den de daha dar lastikler geliştirmesi istendi; bu da ağırlık azaltımına katkı sağlayacak.

FIA, şovu iyileştirmek ve maliyetleri azaltmak amacıyla araçların ağırlığını daha da düşürmek istiyor. Bu hedef, aynı zamanda sporun neden gelecekte daha basit bir motor formülünü değerlendirdiğinin sebeplerinden biri.

Ancak 2026'da elektrik gücüne daha fazla ağırlık verilecek olması, çok daha ağır bataryaları da beraberinde getirecek. Önceki sezonlarda bile ağırlık limitine ulaşmakta zorlanan bazı takımlar varken, FIA’nın bu 'agresif' hedeflerine ulaşmak, tüm takımlar için zor olacak.

Padoktaki genel görüşe göre her fazladan 10 kg yaklaşık 0.3 saniye tur zamanı kaybına neden olduğundan, bu ağırlık sınırına yaklaşmak 2026'nın başında önemli bir performans belirleyici olacak.



Red Bull takım patronu Christian Horner, Motorsport.com'a yaptığı açıklamada ağırlık sınırıyla ilgili şunları söyledi: "Sanki araç ağırlığı için bir sayı kafadan atıldı gibi."

"Yeni motorlar çok daha ağır olacak ama araç ağırlığı düşürülmüş durumda. Bu yüzden tüm takımlar için büyük bir zorluk olacak. Ağırlık tasarrufu sağlamak devasa maliyetler yaratır.

"Geçtiğimiz hafta steel skid kullanılmasına dair bir tartışma vardı; bu belki minimum ağırlığa 5 kg eklemeyi haklı gösterebilirdi. Ama şu anki durum neyse o ve herkes için geçerli. Takımların ağırlık sınırına ulaşmak için tercih yapmaları gerekecek çünkü ağırlık, bedava tur zamanıdır. Tüm takımlar için çok zorlayıcı olacak."

Mercedes takım patronu Toto Wolff de bu 'agresif' ağırlık kesintilerinin zorluğuna katıldı ama FIA'nın bu yöndeki kararını destekledi.

"Christian'ın da dediği gibi, bir takım olarak tercihler yaparsınız. Ağırlık ve balastla ne kadar tur zamanı kazandırabileceğinize karar verirsiniz."

"Nereden tasarruf edeceğinizi seçmeniz gerekir. Ağırlığı azaltmak istiyorsanız bazı performans parçalarından ödün vermeniz gerekebilir, ya da tam tersi. Bu gerçekten zorlu."

"Ama bu karar, araçları daha çevik hale getirmek için alındı. Bu önemli miydi? Bence evet. Bir yerden başlamak gerekiyordu."

Alpine teknik direktörü David Sanchez de 768 kg limitini agresif olarak nitelendirirken, Haas takım patronu Ayao Komatsu ise bu sınırın performansı belirleyecek kilit nokta olduğunu düşünüyor.

Red Bull baş mühendisi Paul Monaghan ise bu ağırlık hedefinin araç tasarımı üzerindeki etkisini daha ayrıntılı açıkladı: "Bu aracı 2026 için ağırlık sınırına indirmek büyük bir zorluk olacak."

"Önümüzdeki haftalar ve aylar içinde yapacağımız tasarım tercihleri bunu gerçekten etkileyecek. Homologasyon testleri artık daha sıkı, bu da ekstra ağırlık anlamına geliyor."

"Şasi katmanında belki küçük tasarruflar sağlanabilir ama her şey çok ince hesaplarla yapılacak. Bu ağırlığı azaltmak, pahalı mühendislik gerektiriyor. Ama deneyeceğiz."

Motorsport.com'un "Şasi ağırlığı rekabet tablosunu ne ölçüde etkileyecek?" sorusunu ise şöyle yanıtladı: "Bu sorunun yanıtını ancak gelecek yıl mart ayında verebiliriz."

tr.motorsport.com