Daha Çevik Bir Araç Konsepti

FIA, 2026 Formula 1 sezonu için hem güç ünitesi hem de şasi regülasyonlarında köklü değişikliklere giderek son yılların en büyük dönüşümüne imza atıyor. Daha önce açıklanan güç ünitesi değişikliklerinin ardından, yeni dönemde araçları bekleyen önemli şasi yenilikleri de netleşti.



2026 yılında araçlar, 2025’e kıyasla yaklaşık 30 kilogram hafifleyerek minimum 770 kilogram ağırlığa sahip olacak. Bunun yanı sıra, araçların uzunluğu 3600 mm’den 3400 mm’ye düşürülürken, toplam genişlik 100 mm, taban genişliği ise 150 mm azaltıldı. Ön kanat 100 mm daralırken, arka bölümde ana arka kanadın altındaki beam wing tamamen kaldırıldı. Ayrıca, ön tekerlek üstündeki kaplamalar da yeni araçlarda yer almayacak.

Yer Tutucu Kaybı

FIA, yeni regülasyonlarla birlikte araçların yere basma kuvvetinin yaklaşık %30 oranında azalacağını, sürüklenmenin ise %55 oranında düşeceğini öngörüyor. Gerçek oranlar pist üstünde görülecek olsa da, bu değişikliklerin viraj hızlarını ve genel tur zamanlarını yavaşlatması bekleniyor. Ancak FIA, araçların Formula 2 seviyesine yakınlaşacağı iddialarını kesin bir dille reddediyor. Takımların, yeni regülasyon dönemi boyunca geliştirme çalışmalarıyla performans kaybının büyük kısmını telafi etmesi bekleniyor.

Araçlar Birbirini Ne Kadar Yakından Takip Edebilecek?



2026 regülasyonlarının ana hedeflerinden biri de araçların birbirini daha yakından takip edebilmesini sağlamak. Tekerlek üstü gövde kaplamaları tamamen kaldırılırken, ön tekerleklerin arkasında bulunan ve hava akışını yönlendiren wheel-wake kontrol panelleriyle kirli havanın etkisi azaltılacak. FIA’nın öngörüsüne göre, takip eden araçlar 10 metre (bir araç boyu) mesafede yere basma kuvvetinin %80’ini, 20 metre (iki araç boyu) mesafede ise %90’ını koruyabilecek. Ancak bu verilerin pist üstünde nasıl karşılık bulacağı ve bazı araçların bu konuda daha verimli olup olmayacağı sezon içinde netleşecek.

Aktif Aerodinami

2026 araçlarında hem ön hem de arka kanatlarda hareketli aerodinami elemanları kullanılacak. Aktif aerodinami olarak adlandırılan bu sistem sayesinde, ‘viraj modu’ ve ‘düzlük modu’ olmak üzere iki farklı konfigürasyon devreye girecek. Varsayılan olarak araçlar pistten çıktıklarında ‘viraj modu’nda olacak ve ön ile arka kanat flapları yüksek yere basma kuvveti sağlayacak şekilde kapalı konumda bulunacak. Pilotlar, belirlenen aktivasyon bölgelerinde manuel olarak ‘düzlük modu’nu devreye alarak ön ve arka kanat flaplarını açacak ve sürüklenmeyi azaltacak.

Daha Güvenli Araçlar

FIA, yeni regülasyonlarla birlikte Formula 1 araçlarının güvenliğini artırmayı sürdürüyor. Ön çarpışma yapıları ve yan darbe korumaları gözden geçirilerek güçlendirildi. Rollhoop’un dayanıklılık limiti, 16G’den 20G’ye çıkarıldı ve daha sıkı test yükleri uygulanacak. Ayrıca, arka kanat uç plakalarına ve yan kısımlara yerleştirilen yeni ışıklandırmalar ile araçların enerji geri kazanım sistemi (ERS) durumu daha net bir şekilde izlenebilecek.

trf1.net