Avusturya GP'sinde takım arkadaşı Lewis Hamilton ile yaptığı kaza sonucunda suçlu bulunan Nico Rosberg olsa da, taraftarlar kazada hatalı taraf konusunda farklı görüşlere bölünmüş durumda.

İkinci virajdaki kazaya dair tartışma yarış çizgisine ve kimin kritik milisaniyelerde dönmeye başladığına yoğunlaşıyor ancak ortada kazada etkisi olan lastik ve frenleri ilgilendiren teknik sorunlar da vardı.

Bu sorunlardan en önemlisi de sondan bir önceki tur Rosberg'i vuran Elektronik Fren (Brake-by-Wire, BBW) sorunuydu. Bu, bir sonraki turda Hamilton'a atak fırsatı veren olaylar zincirini tetikleyen şey oldu.
Lastik senaryosu

Elektronik fren konusunu analiz etmeden önce Hamilton'ın son bölümlerde daha hızlı lastiklerle arkadan gelmesine neden olan değişken lastik stratejilerinin olaya etkisini anlamak gerekiyor.

Hamilton'ın A Planı tek pit-stop yapmaktı. Strateji, ilk stintte ultra yumuşak lastiklerle uzun bir bölüm geçirip sonra yumuşak lastiklerle çok daha uzun bir ikinci stint atmaktan oluşuyordu.

Fakat güvenlik aracının girişi Rosberg'i oyuna dâhil etti ve Mercedes ikilisi liderlik için savaşa girdi. Yumuşak lastiklerle yeterince uzun bir ikinci bölümün olmayacağı görüldüğünde daha güvenli olan iki pit-stop stratejisi, Hamilton'ın ilk sıra için hamleyi pist üzerinde yapması anlamına geliyordu.

Her iki pilotun da iki pit-stop stratejisini benimsemesiyle taktik savaşı yarışın son bölümünde pilotların elinde kalan lastikler etrafında şekillendi.

Hamilton'ın elinde kullanılmış süper yumuşak veya yumuşak hamur vardı ancak Rosberg'in lastik seçimi Alman pilotu süper yumuşak lastiklerle baş başa bırakmıştı. Böylece iki pilot farklı lastiklerle son bölüme girdiler.



Mercedes hafta sonu boyunca, kırmızı logolu lastikler 30-45 derece gibi düşük bir çalışma aralığına sahip olduğu için süper yumuşak hamurlardan kaçınmıştı.

Bu da yarış sonunda Rosberg'in takım arkadaşına göre çok daha fazla ısısal bozulma yaşayacağı anlamına geliyordu. Beklendiği gibi 38-48 derece ile daha yüksek çalışma aralığına sahip yumuşak hamurla Hamilton, lastiklerini zorlasa da takım arkadaşıyla arasındaki farkı eritmeyi başardı.

Fakat Hamilton'ın lehine sonuçlanan son tur geçiş hamlesindeki en son etken, her iki sürücünün de yüksek fren sıcaklığından dolayı yaşadığı fren sorunlarıydı.

Dikkatli baktığınızda bu sorunu frenleme esnasında jantların arasından yükselen siyah karbon tozuna bakarak gözlemleyebilirsiniz.
Elektronik fren

Rosberg'e vurulan son darbe olan elektronik fren arızası, Hamilton'ın ilk virajda kendisine yaklaşmasına sebep oldu ve ikinci virajdaki kazalarında kesinlikle rol oynadı.

Alıntı:İlgili içerik:

Lewis Hamilton ve Nico Rosberg'in son turdaki temasını izleyin

Olay hakkında konuşurken Rosberg: "Sondan bir önceki turda son iki virajda frenler BBW moduna geçti."

"Fakat sonra durum sabitlendi. Duruma alışmak için ilk üç virajı geçmem gerekiyordu. İkinci virajda frenlemeye geldiğimde kendimi iyi hissediyordum ve her şey kontrolüm altındaydı."
Peki bu tam olarak nedir?

BBW denilen sistem, arka frenlerde oluşturulan fren kuvvetinin ne kadarının MGU-K tarafından enerji üretiminde kullanılacağını ayarlıyor.

Sürücü fren dengesini çok fazla arkada kullanırsa aşırı çalışmadan dolayı soğutucu kanala giren hava yetersiz kalıp görevini tam olarak gerçekleştiremez, bu da fren balatasında aşırı ısınmaya yol açar.

2014 Kanada Grand Prix'sinde her iki Mercedes sürücüsü de BBW sisteminin düzgün çalışamamasından dolayı MGU-K ünitelerini kaybetmişti. Bu da sürücüleri tamamen normal frenleriyle baş başa bırakıyor.

Avusturya'da sorun BBW sisteminin kendisiydi. Sistem bundan dolayı 'pasif' moda geçerek ön/arka disklerle MGU-K ünitesi arasındaki dengeyi ayarlayamaz hâle gelmişti.

Bu sorun Rosberg'in başına 2015 Bahreyn Grand Prix'sinde de gelmişti ve Alman pilot Kimi Raikkonen'e geçildiği virajda dışarı taşmıştı.



Yukarıdaki videoda daha önce iflas etme vakalarıyla karşılaşmasına rağmen Mercedes'in W07'nin arka frenlerinde daha ufak bir disk ve dört pistonlu kaliper kullandığı görülüyor. Ağırlık tasarrufu sağlayan bu sistem mekanik fren sistemi zorlandığında daha büyük sorunlar yaratabiliyor.

Sorunun Rosberg'e etkisi, BBW sisteminin viraj çeşidine veya fren kuvvetlerine göre otomatik olarak fren dengesini ayarlayamadığı için hâliyle 6 numaralı aracın sürekli sabit ve verimsiz bir fren dengesinde kalması oldu.

Sorunun sondan bir önceki turda hızlı olan 8. ve 9. virajlardan sonra ortaya çıkması, Alman pilotun ilk kez son turun ilk virajında sadece bağıl kuvvetlerle frene basması anlamına geliyordu.

Bu, ilk virajda içerideki bordürlere sert bir şekilde dalan Rosberg'in çekiş kaybı yaşayarak düzlükte Hamilton'ın ona yetişmesine neden oldu mu?

Olduysa, bu zarar Nico'nun ikinci virajda frenleme noktasını ve açısını belirleme konusunda düşünce yapısına gölge düşürdü mü? Bu viraj maksimum hızdan yavaş bir viraja girdiği ilk an olduğu için Alman pilot, lastikleri kilitleyip dışarı taşarak içeriden gelen Hamilton'a galibiyeti kaptırmamak için virajı kaçırmamak adına temkinli olmayı düşünmüş olabilir.

Bu sorunun gerçek cevabını yalnızca Nico Rosberg biliyor.

Toto Wolff ve Niki Lauda savaşan sürücüleriyle ilgili bir sonraki adımda ne yapacağına karar vermekle meşgulken, Paddy Lowe ve Mercedes mühendislerinin geri kalanı yarışta olan olayı anlayabilmek için verilere yoğunlaşıp işleri nasıl daha iyi yapabileceklerinin yollarını arayacaklar.