Christian Horner’dan Red Bull ve Mercedes’e “hile” suçlamalarına sert yanıt

Christian Horner, Red Bull Powertrains (RBPT) ve Mercedes High Performance Powertrains (HPP) ekiplerine yönelik “vahşi kediler gibi hile yapıyorlar” iddialarına karşı güçlü bir savunma yaptı.

Kış dönemi boyunca, Red Bull Powertrains ve Mercedes High Performance Powertrains’ın, yeni teknik kurallar kapsamında 18:1 sıkıştırma oranına ulaşabilen bir güç ünitesi geliştirdiği yönünde haberler gündeme gelmişti. Mevcut teknik kurallara göre izin verilen maksimum sıkıştırma oranı 16:1 olarak belirlenmiş durumda.

Şu anda sıkıştırma oranı, pit yolunda ortam sıcaklığında ölçülüyor. Pist üstünde aracın hareket halindeyken bu oranın ölçülmesini sağlayacak bir teknoloji henüz mevcut değil. Bu da, teorik olarak, bir takımın güç ünitesinde ısı ile genleşen metaller kullanarak silindir hacmini artırmasına ve böylece daha fazla güç üretmesine olanak tanıyabilir.

18:1 sıkıştırma oranına ulaşabilen bir güç ünitesine sahip olan takımların, Avustralya’daki Albert Park pistinde tur başına yaklaşık 0.3 saniye, toplam 58 turluk yarışta ise 17.4 saniyelik bir avantaj elde edebileceği düşünülüyor.

FIA ile güç ünitesi üreticileri arasında, sıkıştırma oranının nasıl ölçüleceğine dair bir çözüm bulmak amacıyla toplantılar gerçekleştirildi. FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, kısa süre içinde bir çözüm bulunacağına ve Audi, Ferrari ya da Honda motorlu takımların resmi bir protesto başlatmayacağına inandığını belirtti.

Red Bull’dan Temmuz 2025’te ayrılmadan önce RBPT’yi kuran Christian Horner, bu iddialar hakkında ilk kez konuştu ve hem RBPT’yi hem de Mercedes HPP’yi güçlü şekilde savundu.

Horner, Avustralya’daki Today programında kendisine yöneltilen “Mercedes HPP ve Red Bull RBPT vahşi kediler gibi hile yapıyor” iddiası üzerine şu ifadeleri kullandı:

“Bu oldukça iddialı bir açıklama. Formula 1, sınırları zorlamakla ilgili. Kuralları nasıl yorumladığınızla ilgili; bu her zaman böyle olmuştur ve böyle olmaya devam edecek.

Gridin önünde yer almak isteyen takımlar, her zaman yenilikçi olmak zorunda. Kural kitaplarını en iyi şekilde analiz eden, dünyanın en parlak mühendisleri, performansı nasıl en üst düzeye çıkarabileceklerini düşünerek çalışıyorlar.”

FIA ile üreticiler arasındaki görüşmeler sürerken, sıkıştırma oranı tartışmasının önümüzdeki dönemde netlik kazanması bekleniyor.

trf1.net