Flavio Briatore: "Alpine’e Dönmemin Tek Şartı Mercedes Güç Ünitesiydi"

Flavio Briatore, 2024 sezonunda Alpine ile Formula 1’e dönüşünün arkasındaki en önemli etkenin Mercedes-Benz güç ünitesi tercihi olduğunu açıkladı.

Renault markasıyla uzun ve başarılı bir geçmişe sahip olan Briatore, Benetton döneminde Michael Schumacher ile 1994 ve 1995 yıllarında üst üste iki Dünya Şampiyonluğu yaşamıştı. Takımın Renault fabrika ekibine dönüşmesinin ardından da takım patronu olarak görevine devam eden İtalyan yönetici, Fernando Alonso ile 2005 ve 2006 sezonlarında iki şampiyonluk daha kazanmıştı.

Ancak 2008’deki "Crashgate" skandalı sonrası Briatore, padoktan men cezası almış, bu ceza daha sonra Avrupa Mahkemesi tarafından kaldırılmıştı. Buna rağmen Briatore, 2024 yılına kadar padokta görülmemiş ve bu yıl Enstone merkezli ekibe İcra Kurulu Danışmanı olarak geri dönmüştü.

Geçtiğimiz yıl takım patronu Oliver Oakes’in sezon ortasında istifa etmesiyle birlikte Briatore’nin rolü fiilen takım patronluğuna kadar genişletildi. Ancak tüm bu gelişmelerin mümkün olmasının arkasında, takımın kendi motor programını sonlandırıp Mercedes müşteri takımı olma kararı yatıyor.

Motorsport.com’a konuşan Briatore, bu kararın, dönemin Renault CEO’su Luca de Meo’ya sunduğu tek ve vazgeçilmez şart olduğunu belirtti. Briatore, “Luca de Meo ile takıma katılmam konuşulurken, benim için tek bir şart vardı: Mercedes-Benz güç ünitesi. Başka bir plan yoktu, sadece tek bir plan vardı,” ifadelerini kullandı.

“Tam anlamıyla bir Mercedes-Benz güç ünitesi istedim. Geri dönmenin tek yolu buydu, çünkü şu anda en iyi insanlarla birlikte olmanız gerekiyor. Mercedes’teki insanlarla çalışmaya başladık ve bu oldukça umut verici. Mercedes’teki insanların bizimle iş birliği yapma şekli gerçekten şaşırtıcı. Harika bir ilişkimiz var, aradığımız da tam olarak buydu,” dedi.

Briatore: "Mercedes ile Artık Endişe Etmem Gereken Sorunlar Yok"

Renault’nun Formula 1’de uzun süredir orta sıralarda mücadele etmesinin arkasında, güç ünitesinin rakiplerine kıyasla yaşadığı performans açığı önemli rol oynamıştı. Turbo-hibrit çağ boyunca Fransız üretici, Honda, Ferrari ve Mercedes’in gerisinde kalmış; bu durum Red Bull ve McLaren gibi müşteri takımlarının da Renault ile yollarını ayırıp diğer tedarikçilere yönelmesine sebep olmuştu.

Buna karşılık, Brackley merkezli Mercedes takımı, 2014’ten bu yana hem kendi ekibini hem de Woking merkezli McLaren’ı toplamda 10 Markalar Şampiyonluğu’na taşıyan güç üniteleri üretti.

Briatore, “Her yarışta, [güç ünitesi açığımızın] ne kadar olduğunu soruyordum. Bu yarış? Dört ondalık. Şu yarış? 3,5 ondalık. Bir sonraki yarış? Beş ondalık. Geçen yıl ise üç ondalık farkla 14 araç vardı,” dedi.

“Artık yarışa geldiğimde, dezavantajımız kaç ondalık diye sormayacağım. Artık kimse motordan bahsetmiyor. Kimse vites kutusundan bahsetmiyor. En azından artık endişelenmemiz gereken iki sorunumuz kalmadı,” ifadelerini kullandı.

trf1.net