X3, makyajın ardından 1.6 litrelik benzinli motorla birlikte sunulan iki çeker bir versiyona kavuşarak daha kolay ulaşılabilir bir model haline geldi.

X3’ün makyaj öncesi görüntüsünü pek beğendiğimi söyleyemem. Farları çok düzdü ve burnu sanki kıvrımlar yaratmak konusunda çok yetenekli olmayan acemi bir tasarımcı tarafından çizilmiş izlenimi yaratıyordu. BMW de bu sıradan ön tasarımın markanın diğer modelleriyle pek uyumlu olmadığını düşünmüş olmalı ki, X3’teki makyajda ağırlığı yüz hatlarını yeniden şekillendirmeye vermiş. Yeni tamponlar, LED teknolojili ve altı kıvrımlı yeni farlar ve yeni böbrek ızgarayla birlikte X5’e daha yakın bir görünüme kavuşan X3’ün arkasında da bazı küçük dokunuşlar gerçekleşmiş. Ama dediğim gibi bunlar küçük dokunuşlar. Yeni jantlar, yeni yan aynalar ve renk seçenekleriyse makyajın diğer görsel yansımaları olarak karşımıza çıkıyor.

X3’ün kabinindeyse öyle çok belirgin yenilikler yok, ancak yeni infotainment sistemi gibi birkaç küçük detay kabindeki havayı biraz da olsa tazelemeyi başarmış görünüyor. X3’ün kabini, beklediğimiz gibi genel olarak markanın diğer modelleriyle benzer çizgilere sahip. X5’in altında konumlanan otomobil, arka koltuğunda beklediğimden daha iyi bir genişlik sunuyor ki, bence bu durum X5 alıcısını bile cezbedebilir. Bunun yanında asıl cazip yenilik ise motor kaputunun altında ve fiyat listesinde yer alıyor, çünkü o 1.6 litrelik benzinli bir motor seçeneğine sahip ki, bu da bizim gibi yüksek vergiden şikayetçi ülkeler için iyi bir haber. Ön kapılarında X3 sDrive20i ibaresi bulunan 1.6 litrelik X3’te markanın, 1, 3 ve 5-serisi modellerinde de (118i, 320i ED ve 520i) yer verdiği 170 beygir gücünde TwinPower turbo teknolojili ünitesi bulunuyor. 8-ileri ZF şanzımanla kombine edilen bu motor, 1400-4400 d/d aralığında 250 Nm maksimum tork değeri sunuyor.

Bu motorun 1755 kg ağırlığında bir otomobile yeterli gelip gelmeyeceği konusunda bazı endişeleriniz olabilir, ancak bu endişeler bence biraz yersiz, çünkü 1.6 litrelik turbo motor X3’e gayet yeterli bir performans sağlıyor ve 9.3 saniyelik 0-100 km/s süresine ve 204 km/s’lik maksimum hıza imkan tanıyor. Alt devirler biraz sakin geçiyor, ancak bu da taşıması gereken ağırlıktan kaynaklanıyor. Ağırlığın tüketim rakamlarında da etkili olduğu gözden kaçmıyor. Şayet 320i ED’de 5.4 litre olarak verilen ortalama tüketim, X3’de 7 litrenin üzerine çıkıyor. Tüketim pratikte ise, Eco Pro modunu seçmiş olsanız dahi 8-9 litre aralığında seyrediyor. BMW, dört tekerlekten çekişli modellerini xDrive adıyla sunuyor. X3’ün de xDrive versiyonu mevcut, ancak bu seçenek 2-litrelik dizel motora ve 80 bin euronun üzerinde bir fiyat etiketine sahip. Adındaki sDrive ibaresinden de anlayabileceğiniz gibi gücünü sadece arka tekerleklerine aktaran 1.6 litrelik X3’teki baz fiyat etiketiyse 55.700 euro. Yani arada neredeyse bir kompakt sınıf otomobil kadar fiyat farkı var. X3 sDrive20i’nin dört tekerlekten çekişli olmaması, biraz arazide vakit geçirmek isteyenleri üzecektir, ancak X3 arkadan itişli bu versiyonunda, yüksek gövdeli bir crossover’a göre öyle iyi dinamikler sunuyor ki, bu da asfalt üzerinde çok keyifli bir sürüş anlamına geliyor.

Onu yüksek bir 3-serisi olarak görmek ve bu şekilde, kullanmak daha doğru. Yüksekliğine güvenip de asfaltın dışına çıkmak isterseniz risk almış olursunuz. Bu yüzden en iyisi asfalt üzerinde kalmak ve net tepkiler veren direksiyonun ve Sport modunda keskinleşen gaz tepkisinin keyfini çıkarmak daha doğru olacaktır. İlle de dört çeker istiyorsanız 2-litrelik dizel versiyonu tercih edebilirsiniz. Aradaki fiyat farkını ve daha yüksek vergiyi göze alabiliyorsanız, tabii ki X3 xDrive20d bu açıdan daha iyi bir seçenek. Ama dediğim gibi aradaki fiyat farkıyla, kompakt sınıf bir otomobil daha satın alabilirsiniz.