Audi, 2026 Formula 1 motor regülasyonlarında sıkıştırma oranına dair ortaya atılan boşluk iddiaları sonrası FIA’nın net ve hızlı bir şekilde devreye girmesi gerektiğini vurgularken, olası bir teknik avantajın tüm sezon boyunca kilitlenmesine karşı uyarıda bulundu.

2026 sezonuyla birlikte hibrit güç ünitelerinde sıkıştırma oranı 18:1’den 16:1’e düşürülecek. Bu değişiklik, hava-yakıt karışımının basınçlanması ve yanma süreci üzerinde doğrudan etkili olduğu için motor performansında kritik bir alan olarak görülüyor.

Ancak regülasyonlarda, motor çalışırken sıkıştırma oranının ölçülmesinin pratik zorlukları nedeniyle ölçümlerin çalışma döngüsü sırasında yapılmayacağı belirtiliyor.

Bu durum, Mercedes ve Red Bull’un biyel kollarında kullandıkları özel malzemeler sayesinde motor çalışma sıcaklığına ulaştığında sıkıştırma oranının fiilen arttığı yönündeki iddiaları beraberinde getirdi.

Takımlar, regülasyon metnindeki bu gri alanın istismar edilmesi halinde, homologe edilmiş güç üniteleri nedeniyle sezon boyunca kapatılamayacak bir performans farkı oluşmasından endişe ediyor.

Audi Teknik Direktörü James Key, takımın 2026 araç lansmanında yaptığı açıklamada, FIA’ya duyulan güveni vurgularken rekabet eşitliğinin altını çizdi.

Key, “Yeni regülasyonlar söz konusu. Herkes için eşit bir oyun alanı olması gerekiyor. Eğer biri regülasyonların ruhunu aşan bir çözüm bulduysa ve bu sezon boyunca korunuyorsa, bunu kimse kabul etmez” ifadelerini kullandı.

Key’in sözleri, 2009 sezonundaki çift difüzör tartışmasını da akıllara getirdi. O dönemde Toyota, Williams ve Brawn GP, regülasyonlardaki ölçüm tanımlarından faydalanarak ciddi bir avantaj elde etmiş, diğer takımlar ise sezon içinde bu çözüme geçmekte zorlanmıştı. Audi cephesi, benzer bir senaryonun 2026 motor döneminde yaşanmaması gerektiğini savunuyor.

Red Bull Powertrains Direktörü Ben Hodgkinson ise tartışmaları “gereksiz bir gürültü” olarak nitelendirerek, yapılan çalışmaların tamamen yasal olduğunu savundu.

FIA da şu ana kadar sıkıştırma oranının bu şekilde manipüle edildiğine dair somut bir kanıt bulunmadığını belirtiyor.

Buna rağmen, FIA’nın 22 Ocak’ta motor üreticileriyle yapacağı toplantıda, sıkıştırma oranının dinamik olarak nasıl ölçülebileceğine dair olası yöntemlerin masaya yatırılacağı ifade ediliyor.

Ancak bu konuda kısa vadede net ve kolay bir çözüm bulunmasının zor olduğu, olası avantajın ise yaklaşık 10 beygir civarında olabileceği konuşuluyor.

tr.motorsport.com