Audi Barselona testlerinin ardından yaklaşımını revize etti; arka kanat artık Alpine’deki gibi aşağı yönlü hareket ediyor.

2026 teknik yönetmelikleri, takımları aerodinamik verimliliği en üst düzeye çıkarmaya ve yenilikçi çözümler geliştirmeye zorluyor. Özellikle düzlüklerde kullanılan aktif aerodinamik sistemlere daha fazla tasarım özgürlüğü tanıyor ve sürtünmeyi azaltarak enerji tüketimini düşürmeyi hedefliyor.

Sezon öncesi testlerde farklı arka kanat konseptleri dikkat çekmişti. Ferrari’nin 180 derece dönen kanadı kuralların sınırlarını zorlayan en radikal yorumlardan biri olurken, Alpine’in tasarımında kanat ön kenarı üzerinden dönüyordu. Audi’nin ilk tasarımı ise eğik açılan bir mekanizma üzerine kuruluydu.

Alpine, geleneksel DRS anlayışının ötesine geçen ilk takım olurken, diğer ekipler bu çözümün avantaj ve sınırlamalarını yakından inceledi. Audi ise Sakhir testlerinin ikinci haftasında, hareketli kanadı yöneten aktüatörde yaptığı ayarlamalarla benzer bir sistemi devreye aldı.



Audi’nin önceki tasarımında sistem ilk kanat bölümünü yukarı kaldırıyor, ikinci bölüm ise pasif kalarak ana kanatçık hareketini takip ediyordu. Yapılan son güncellemeyle birlikte mekanizmanın çalışma yönü tersine çevrildi; artık aktüatör ikinci kanat bölümünü aşağı iterken ilk bölüm pasif konumda kalıyor.

Yeni düzenleme, özellikle geçiş fazlarında aerodinamik avantaj sağlayarak frenleme anında daha fazla stabilite sunuyor. Ancak sistemin ters yönde çalışması, aktüatörün sürtünmeye karşı daha fazla güç üretmesini gerektiriyor ve bu da mühendislik açısından dikkatle yönetilmesi gereken bir zorluk anlamına geliyor.

Alpine’in çözümü çoklu bağlantı noktalarıyla daha karmaşık bir yapı sunarken, Audi’nin yaklaşımı üst kanatçığa entegre edilmiş tek bir bağlantı üzerinden çalışan daha sade bir mimariye dayanıyor. Bu farklı yorumlar, 2026 kurallarının mühendislik yaratıcılığını ne ölçüde teşvik ettiğini bir kez daha gözler önüne seriyor.

tr.motorsport.com