play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 214
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Analiz Mercedes neden sıfır sidepod konseptinden vazgeçiyor?
05-03-2023, 18:51
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,436
MESAJ:
539,460
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Motor Sporları
Çevre İçin Start Alıyor...
Formula 1 Haberleri
Frederic Vasseur: "Sain...
WRC
2024 Safari Rallisi önc...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Red Bull'u ...
MotoGP
Miller: "Keşke ben de K...

Yorum: #1
Mercedes neden sıfır sidepod konseptinden vazgeçiyor?

[Resim: 35144.e01ec7f0.f1tr.com]

Hayal kırıklığı yaratan W13'ün ardından yeni sezona iyi bir giriş yapamayan Mercedes'in sıfır sidepod konseptinden vazgeçmesi olası görünüyor.

Geçen yıl radikal bir konsept seçen ve sezona podyum mücadelesinden dahi uzakta başlayan takım olup bitenleri derinlemesine inceledi, sorunların temeline kadar indi ve toparlanmayı başararak sezonun sondan ikinci yarışında (Brezilya GP) duble yaparak zafere ulaştı.

Kış arasında daha da gelişmeyi beklenen takımın bu hedefine ulaşamadığını söylemek ise mümkün; nitekim geçen yıl pole pozisyonundan 0.680 saniye yavaş kalan takım bu yıl ise 0.632 saniye uzakta, yani gelişim minimuma yakın.

Bu durum, Mercedes'in konseptin gelişimini sürdürme çabalarının da sonu olmuş gibi duruyor.

Sıralama turlarının bitiminden birkaç dakika sonra, hatta George Russell ve Lewis Hamilton mühendislerle masaya oturmadan önce, takım patronu Toto Wolff şampiyonluk umutlarının tamamen bittiğini ve yeni bir konsepte geçiş yapacaklarını açıkladı.

Wolff, "Bu konseptin eninde sonunda rekabetçi olacağını düşünmüyorum."

"Kış boyunca elimizden gelenin en iyisini yaptık, ancak şimdi yeniden toparlanmamız ve hiçbir konuda dogmatik olmayan mühendislerle konuşmamız gerekiyor.

"Hiçbir şey değiştirilemez değil, yeniden kazanmak üzere rekabetçi olabilmek için hangi geliştirme yönünü takip etmek istediğimize karar vermemiz gerekiyor." dedi.

Takımlar normalde araçlarının rakipleri karşısındaki durumunu tam olarak değerlendirmeden önce birkaç yarış beklemeye heveslidirler -özellikle de farklı tür pistlerde güçlü ve zayıf yönlerin ortaya çıkmasından, bunun da güç dengelerini değiştirebilmesinden ötürü.

Dolayısıyla Wolff'un sadece tek bir sıralama seansından sonra sezonun bittiğini ilan etmesi oldukça garip görünebilir. Bununla birlikte bu davranışın arkasında bazı sağlam nedenler var.

Bunların başında, durumun geçen yıldan tamamen farklı olması geliyor, nitekim takım geçen yıl dalgalanma sorunundan ötürü yere basma gücü elde edemediklerini, ancak aracın bir noktada potansiyel gösterebileceğinin farkındaydı.

Bu sefer durum farklı, nitekim W14 tam da ekibin beklediği gibi bir performans sergiliyor ve kimse aracın saklı bir potansiyele sahip olmasını beklemiyor. Dolayısıyla şimdiden Mayıs ayındaki Emilia Romagna GP'sinde hazır olması muhtemel bir güncelleme paketi için çalışmalar başladı.

Ancak güncellemelerin dahi yaklaşık 0.1-0.2 saniye civarı kazandırması bekleniyor, bu da Mercedes'in ihtiyaç duyduğu kadar yüksek bir rakam değil.

Wolff'un da söylediği gibi, Mercedes beklenenden daha kötü performans gösteren bir araca sahip değil -ancak diğer araçlara kıyasla yeterince iyi de değil.

Wolff, "Hedeflerimize ulaştık, elimizden gelenin en iyisini yaptık."

"Kronometrenin ortaya çıktığı an geldi ve yeterince iyi olmadığımızı gördük. Yeterince yere basma gücümüz yok. Bunu düzeltecek çözümler bulmak için biraz beklememiz gerekiyor." dedi.

[Resim: 35145.40aa167c.f1tr.com]

Mercedes'in sıkıntıları, sıralama turlarında müşteri takımı Aston Martin'in gerisinde kalmalarıyla daha da açığa çıktı.

Aston'un sezona en hızlı üçüncü takım olarak girmesi Mercedes'e bir darbe vursa da, rakibinin hızı en azından Brackley'deki çalışanlara birçok konuda net bir cevap sağlayacaktır.

Aston Martin'in Mercedes ile aynı güç ünitesine, şanzımana ve arka süspansiyona sahip olması nedeniyle W14'teki sıkıntılara yönelik bazı net cevaplar mevcut.

Wolff, "[Aston Martin] altı ayda iki saniye hızlandı, araçları motor, vites kutusu ve arka süspansiyon açısından bizimkinin yarı yarıya aynısı.

"Bizimle aynı rüzgâr tünelini kullanıyorlar, yani pek çok paralellik var. Sadece olağanüstü bir iş çıkardıklarını kabul etmemiz gerekiyor."

"Eğer mekanik ya da süspansiyon açısından bir zayıflığımız olsaydı aynı sıkıntıyı onlar da yaşardı."

"Mesele şu ki yüksek hızda zaman kaybediyoruz, 5, 6 ve 7. virajlar en çok zaman kaybettiğimiz noktalar. Diğer virajlarda iyiyiz, düzlükte de iyiyiz." dedi.

[Resim: 35146.bf61b94b.f1tr.com]

Bahreyn GP'sinin sonucu ne olursa olsun, Wolff takımın konsept değişikliğine gitmesi gerektiği konusunda ısrarcı.

Wolff'ün performans arttırabilmek için "gidilmemiş yollardan gitme ihtiyacından" bahsetmesi, takımın sıfır sidepod konseptini de parçalayacağını neredeyse kesinleştirmekte.

Gridin büyük bir kısmının Red Bull'un su kaydırağı konseptini takip etmeye başladığı düşünüldüğünde, Mercedes'in de gururunu bir kenara bırakıp bu konsepti incelemesi gerekecek gibi görünüyor.

Mercedes için en büyük ikilem, yeni tasarım için şu anki araçtan tamamen vazgeçip vazgeçmeyeceği ya da her iki konsept üzerinde paralel olarak çalışıp çalışılmayacağıdır.

İkinci seçenek bütçe sınırından ötürü epey zor, bu da bir süre daha W14 ile devam etmek zorunda kalınacağı anlamına geliyor.

Yeni konsept büyük olasılıkla 2024 sezonunda karşımıza çıkacak bir şey olacak, dolayısıyla asıl soru Mercedes'in mevcut araç üzerindeki çalışmalarını ne kadar süre içinde sonlandıracağı.

Bir senaryo Imola güncellemesi için yapılacak çalışmalardan vazgeçmek ve bunun yerine hemen yeni konsept çalışmalarına başlamak olabilir.

Bu kısa vadede acı, uzun vadede ise kazanç getirecektir.

Böyle bir yola girmek için henüz erken olabileceğini belirten Wolff, zamanın daraldığının da farkında.

Wolff, "Kesinlikle her gün önemli ve şu an zaman kaybediyoruz. Arayı kapatmak zor olacak."

"Bu nedenle yelkenleri doğru yöne çevirmek için hemen doğru ve kesin kararlar almamız gerekiyor." dedi.

tr.motorsport.com



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
05/03/2023, 18:51

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum F1 Avustralya GP, Ferrari Dublesi, Verstappen & Hamilton, Mercedes Puansız | Eau Rouge sadmin 0 96 25/03/2024, 1:51
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Lewis Hamilton NEDEN Q2'DE ELENDİ? | Mercedes'in SORUNLARININ SEBEBİ sadmin 0 71 24/03/2024, 2:08
Son Mesaj: sadmin
  Yorum F1 Avustralya GP Sıralama Turları, Sargeant Yerine Albon, Vettel - Mercedes | Eau Rouge sadmin 0 73 24/03/2024, 1:49
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1