McLaren'ın yeni süspansiyon tasarımı bazı açılardan iyi olsa da, belirli açılardan sorunlara neden olabilir.

McLaren, 2025 Formula 1 sezonuna iddialı bir tasarımla giriyor. Takımın yeni aracı MCL39, özellikle ön süspansiyon tasarımıyla dikkat çekiyor.

Ancak Red Bull Teknik Direktörü Pierre Waché, bu sistemin çok riskli olduğunu düşünüyor.

Wache, “Onların ön süspansiyonu gerçekten ilginç, ancak bizim bakış açımıza göre aynı zamanda çok riskli” demiş ve McLaren’ın tercih ettiği tasarımın avantajlarını ve dezavantajlarını değerlendirmişti.

Öncelik aerodinami

McLaren’ın ön ve arka süspansiyon geometrisi, özellikle de ön üçgen bağlantı noktalarının açısı, diğer takımlardan oldukça farklı. Takım, mekanik kısım yerine tamamen aerodinamiye odaklanmış durumda.

MCL39, "anti-dive" süspansiyon sistemini en uç noktaya taşıyor. Bu sistem, aracın hızlanma ve frenleme anlarında dengesini korumasına yardımcı oluyor ve yer etkisi aerodinamisinin en verimli şekilde kullanmasını sağlıyor.

Ayrıca, arka süspansiyon bağlantı noktalarının konumu sayesinde, ön kanattan gelen hava akışı daha iyi yönlendirilerek soğutma girişleri ve Venturi tünellerine daha verimli bir şekilde dağıtılıyor.



Dezavantajları

McLaren’in agresif süspansiyon açısı, ön süspansiyon parçalarına daha fazla yük binmesine neden oluyor.

Normalde bu yüklerin büyük bir kısmı amortisörler ve yaylar tarafından emilirken, McLaren’ın tasarımı bu yüklerin doğrudan şasiye ve süspansiyon bağlantı noktalarına aktarılmasına neden oluyor.

Bunun sonucunda şu durumlar ortaya çıkıyor:

Aracın süspansiyonları aşırı sertleşiyor ve bu da tümseklerden ve kerblerden geçerken aracı dengesiz hale getiriyor.
Düşük hızlarda yol tutuş kaybına yol açıyor, dolayısıyla teknik virajlarda McLaren’ın performansını olumsuz yönde etkileyebilir.
Aracın mekanik ayarlarındaki esneklik azalıyor, yani takım süspansiyonu yarış hafta sonlarında istediği gibi değiştiremeyebilir.

Red Bull’un teknik ekibi, bu faktörlerin McLaren için sezon boyunca bir handikap yaratabileceğini düşünüyor.

Ferrari tam tersi yönde gitti

McLaren’in aşırı agresif süspansiyon tasarımına karşın, Ferrari tam tersi bir yaklaşım benimsedi. Ferrari’nin 2025 aracı, ön bölümdeki takımlar arasında en az eğimli süspansiyon geometrisine sahip.

Bu iki farklı çözümden hangisinin avantaj getireceği ise sezon başladığında belli olacak.



tr.motorsport.com