Cadillac, Silverstone'daki çekim gününde farklı bir yön seyretti.

Cadillac, geçtiğimiz günlerde yeni aracını ilk kez Silverstone'da piste çıkarmıştı.

Uzun süren hukuki sürecin ardından Concorde Anlaşması’na kabul edilen ve 11. takım olarka spora girmeye hazırlanan Cadillac, Graeme Lowdon yönetiminde vakit kaybetmeden pist çalışmalarına başladı.

Audi RS26’nın ardından piste çıkan ikinci Formula 1 aracı olan Cadillac, Barcelona’da önemli veriler topladı.



Cadillac’ın resmi lansmanı 8 Şubat tarihinde yapılacak. Sergio Pérez ve Valtteri Bottas’ın kullanacağı araç, şu an için isim veya kod adı taşımayan tek Formula 1 aracı konumunda bulunuyor. Bu nedenle Silverstone’da 200 kilometrelik sürüş yapan araç, gözlemciler tarafından deneysel bir versiyon olarak değerlendiriliyor.

Cadillac’ın en dikkat çekici ayrıcalıklarından biri, Ferrari’nin yeni güç ünitesini ilk kez piste çıkaran takım olması oldu. Nick Chester tarafından tasarlanan şasi, Pat Symonds’un danışmanlığı ve Rob White’ın operasyonel liderliğiyle geliştirildi. Cadillac, Formula 1’e girişinde özellikle Amerikan taraftarların ilgisini çekmeyi hedefliyor ve bu noktada Haas’ın bugüne kadar üstlenmediği bir rolü sahiplenmek istiyor.

Cadillac’ın, Ferrari SF-26’nın komple arka süspansiyon grubunu almak istediği ancak Ferrari yönetiminin, fabrika takımı ve iki müşteri ekibi için üretim takvimini riske atmamak adına bu talebe sıcak bakmadığı ifade ediliyor.

Bu nedenle Cadillac, kendi teknik yolunu çizme kararı aldı. Silverstone’da Sergio Pérez’in kullandığı araçta Carbon Industrie fren disklerinin yer alması, bu yaklaşımın en net örneklerinden biri oldu. Ayrıca McLaren gibi Cadillac’ın da AP Racing fren sistemlerini tercih ettiği düşünülüyor, ancak bu konuda henüz resmi bir doğrulama bulunmuyor.

Cadillac, Formula 1’e kendi çözümleriyle girmekte kararlı görünüyor. Şasi, bazı iddiaların aksine Dallara tarafından değil, doğrudan Cadillac'ın İngiltere fabrikasında üretildi. Mevcut teknik düzenlemeler, farklı takımlar arasında şasi paylaşımını yasakladığı için her üreticinin şasi tarafında kendi fikri mülkiyetine sahip olması gerekiyor.

Silverstone’da piste çıkan araçta ağırlığı ve sürtünmeyi azaltmak amacıyla kenarların belirgin şekilde oyulduğu dikkat çekiyor. Daha sıkı çarpışma testlerine tabi olan burun kısmında ise üst bölümde küçük bir burun çıkıntısına işaret eden bir profil görülüyor.

Yan bölüm, FIA çizimlerinde öngörülen klasik anlayışı takip etmiyor. Nick Chester, kendi yorumuyla aşağı yönlü hava akışı üreten bir tasarım tercih etmiş durumda. Radyatör girişleri oldukça dar ve yukarıda konumlandırılmış.

Cadillac, Ferrari’ye özgü üçgen hava girişine ek olarak iki yan hava kanalı daha kullanıyor. Bu detay, içten yanmalı motorun üzerinde konumlandırılmış merkezi bir radyatör bulunduğuna işaret ediyor. Ayrıca sıcak havanın tahliyesi için kısa bir üst hava çıkışı da göze çarpıyor.



Ön süspansiyonda çekme çubuğu, arka süspansiyonda ise itme çubuğu düzeni gibi bazı çözümler net şekilde tanımlanmış durumda. Buna karşılık, aerodinamik açıdan bazı alanların özellikle basit bırakıldığı ve takımın tüm kartlarını henüz açmadığı görülüyor.

Ön kanat, yeni teknik kuralların temel felsefesini yansıtırken, hafif eğimli yan plakalar ve küçük girdap üreticileriyle hava akımının ön tekerleğin dışına yönlendirilmesi hedefleniyor. Bu çözüm, birkaç hafta önce rüzgar tüneli modelinde de gözlemlenmişti.

Son olarak serbest bırakılan jant tasarımı da dikkat çekiyor. Bu jantlar App Tech firmasının tasarım çizgilerini yansıtıyor. Aynı firmanın Aston Martin ile de görüşmeler yaptığı belirtiliyor.



tr.motorsport.com