Aston Martin Formula 1 takımı, 2023 yılında gösterdiği güçlü performansın ardından 2025’e büyük bir düşüşle başladı. Sezonun ilk beş yarışında yalnızca on puan toplayabildiler. Bu rakam, iki yıl önceki performanslarının sadece onda biri

Aston Martin hâlâ gelişim sürecindeki bir takım. Son yıllarda birçok yeni mühendis kadroya katıldı ve önümüzdeki aylarda da önemli isimler eklenecek. Bu sebeple takım içinde her şeyin uyumlu hale gelmesi zaman alıyor. Ancak bu sezon kaybedilmiş bir yıl olmamalı; aksine geleceğin temelini oluşturmalı.

Takımın yaşadığı en büyük sorunlardan biri, diğer takımlara kıyasla gelişim gösterememesi. 2025 sezonunun ilk beş yarışında Aston Martin, geçen yıla göre en az zaman kazanan takım oldu. Ortalama olarak sadece 0,250 saniyelik bir iyileşme kaydedebildiler. Bu oran, dokuzuncu sıradaki Red Bull’da bile 0,6 saniyeydi.



Özellikle Çin ve Japonya Grand Prix’lerinde yeni asfalt pistler tur sürelerini iyileştirmiş olsa da, genel veriler Aston Martin’in gelişim konusunda sınıfta kaldığını gösteriyor. Suudi Arabistan Grand Prix’si örneğinde, AMR25 aracı geçen yılki süresini bile geçemedi. Oysa Pirelli’nin daha yumuşak lastikler getirmesi sayesinde diğer takımlar bu yarışta tur zamanlarını geliştirebilmişti.

2024'e kıyasla kaydedilen gelişimler:

#	Takım	Avustralya	Çin	Japonya	Bahreyn	Cidde	Ortalama
1	Alpine	–1.637	–3.231	–1.989	–0.577	–1.450	–1.777
2	Williams	–1.393	–3.738	–2.099	+0.459	–0.956	–1.545
3	McLaren	–1.219	–3.524	–1.494	+0.227	–0.785	–1.359
4	Mercedes	–1.178	–3.710	–1.448	+0.524	–0.909	–1.344
5	Racing Bulls	–1.118	–3.855	–1.844	+1.142	–0.356	–1.206
6	Ferrari	–0.430	–3.362	–1.383	+1.010	–0.121	–0.857
7	Sauber	–0.824	–3.033	–1.023	+1.311	–0.397	–0.793
8	Haas	–0.280	–2.979	–1.783	+1.743	–0.484	–0.757
9	Red Bull Racing	–0.434	–2.843	–1.214	+1.244	–0.178	–0.685
10	Aston Martin	–0.422	–2.460	–0.789	+2.092	+0.457	–0.224

Bu kötü gidişatın sebeplerine bakıldığında, geçmişteki kararların etkisi net biçimde görülüyor. 2023’teki AMR23 aracı yavaş virajlarda çok iyiydi ama düzlüklere ve hızlı virajlara uygun değildi. 2024’teki AMR24 ile bu zayıf yönler düzeltilmek istendi. Araç, DRS açıkken daha hızlıydı ve hızlı virajlarda daha dengeliydi. Ancak bu kez de araç dengesizleşti ve gelişimi zorlaştı.

Bu nedenle Aston Martin, AMR25 ile geçmişteki yöne gitti. Özellikle yavaş virajlardaki performansı yeniden kazanmaya çalıştı. Bunun için yeni bir ön kanat tasarlandı ve bu kanatla ön taraftaki dengesizlik azaltılmak istendi. Ancak araç genel olarak ne yeni bir felsefe izliyor ne de geçen yılın sorunlarını tamamen çözüyor.

Fernando Alonso, Suudi Arabistan Grand Prix’sinden önce “Sezonun ilk dört yarışında yavaş virajlar bizim için en zor olanlarıydı. Zaman zaman dalgalanma gibi başka sorunlar da yaşıyoruz. Bunları düzeltmek için çok çalışıyoruz." diyerek problemleri özetledi.

Ana sorunlardan biri, beklenen yere basma gücünün elde edilememesi. 2024 aracı bu konuda çok hassastı ve sürüşü zordu. Bundan ötürü bu yılın hedeflerinden biri aracı daha kolay sürülebilir hale getirmekti. Bu konuda bazı gelişmeler sağlandı ancak yere basma gücündeki artış yeterli olmadı.

Örneğin, Cidde’deki yarışta Aston Martin, neredeyse geçen yılla aynı büyüklükte arka kanat kullandı. Diğer takımlar bu sezon daha küçük kanatlara yönelirken, Aston Martin’in hâlâ büyük kanatla yarışması, arka tarafta yaşanan sorunları gözler önüne seriyor. Bu ya dengenin bozulmaması ya da yere basma gücünün eksikliğini kapatmak için yapılıyor olabilir.



Bu kötü gidişatın ardından takım içinde üst düzey bir toplantı yapıldı. Amaç, sezonun geri kalanı için hangi gelişim yolunun izleneceğini belirlemekti.

Suudi Arabistan Grand Prix’sinden sonra Cowell şöyle konuştu: “Bu araçtan daha fazlasını çıkarabilir miyiz? Bence çıkarabiliriz. Geçtiğimiz yarışlara bakarak hâlâ gelişebileceğimiz alanlar olduğunu düşünüyoruz. Bunlar yarış kazanmak için yeterli mi? Hayır. Fakat üzerinde çalışabiliriz mi? Evet, kesinlikle.”

Takıma geçtiğimiz ay katılan teknik deha Adrian Newey’nin bu yılki araca doğrudan bir etkisi olmayacak.

Ancak Andy Cowell onun katkısını önemli görüyor: “Adrian’ın, araç gelişim araçlarımızı ne kadar doğru kullandığımızı anlaması çok önemli. Onun veri analiz yöntemleri, yorumlama biçimi ve önceliklendirme anlayışı bize daha hızlı bir araç yapmada yardımcı olacak.”

Aston Martin’in bu yıl faaliyete geçen yeni rüzgar tüneli de bu gelişim sürecinin parçası olacak. Ancak uzmanlara göre bu tünel ve Newey’nin katkıları, ancak 2026 sezonunda meyvesini verebilir.

Sonuç olarak, Aston Martin 2025 sezonuna beklenenden çok daha zayıf başladı. Geçmiş yıllardaki kararlar, araç felsefesindeki kararsızlık ve teknik uyumsuzluklar takımın ilerleyememesine neden oldu.

Ancak takım içindeki yapılanma ve yeni yatırımlarla 2026 yılı için güçlü bir temel atılmaya çalışılıyor. Bu sezon ise, hem bir test yılı hem de sabır gerektiren bir geçiş dönemi olarak kayda geçiyor.



tr.motorsport.com