Max Verstappen, geçtiğimiz hafta yaptığı açıklamada, yalnızca McLaren’ın “hataları” sayesinde Formula 1 şampiyonluk mücadelesinde yer aldığını söylemişti. Ancak sezon finali öncesi McLaren’ın yaptığı en büyük hatalardan biri, Verstappen’in şampiyonluk şansını daha da artırdı.

Katar’da yaşanan olayda, McLaren, Oscar Piastri’nin rahat bir yarış galibiyetini kaybetmesine neden oldu. Lando Norris, Abu Dabi öncesinde şampiyona liderliğini 12 puan farkla sürdürüyor ancak Verstappen artık en yakın takipçisi konumunda. Piastri ise dört puan daha geride.

Sezonun büyük bölümünde McLaren pilotları arasında geçen iki kişilik mücadele, Verstappen’in azmi, Red Bull’un sezonun son üçte birinde gösterdiği yükseliş ve McLaren’ın yaptığı hatalarla tamamen açıldı. Verstappen, Katar’da yaptığı açıklamada, McLaren’ı kullansaydı şampiyonluğu çok daha önce kazanmış olacağını belirtmişti. Bu iddiaya inanıp inanmamak, hangi varsayımları kabul ettiğinize bağlı. Ancak Verstappen’in sözleri, McLaren’ın 2025 sezonundaki puan kayıplarını bir kez daha gözler önüne seriyor.

McLaren sezonu hem takımlar hem de pilotlar klasmanında zirvede tamamlayabilir, fakat pilotlar şampiyonluğu adeta bir mücadeleye dönüştü. Verstappen’in de belirttiği gibi, normal şartlarda şampiyonluk yarışında olmaması gerekirdi çünkü her iki McLaren pilotu da bu sezon çok fazla puan kaybetti.

“Kayıp puanlar”ı belirlemek öznel bir değerlendirme gerektiriyor. Her yarışı kazanamamak bir kayıp olarak görülmemeli; gerçekçi olarak Norris ve Piastri’nin daha iyi sonuçlar alabileceği yarışlar dikkate alınmalı. Hiçbir pilot kusursuz sezon geçirmez; startta yer kaybetmek ya da ilk virajda pozisyon yitirmek yarışın doğasında var. Japonya’da pol pozisyonunu kıl payı kaçırıp kazanamamak ya da Imola’da polde başlayan Piastri’nin ilk turda liderliği kaybetmesi gibi örnekler bu kapsama giriyor.

Verstappen’in “hata” olarak nitelendirdiği kayıplar ise, doğrudan pilot hataları, takımın strateji yanlışları veya pilotun kontrolü dışındaki yarış koşullarıyla ilgili. Sezon genelinde, öznel değerlendirmeye göre, en çok puan kaybeden isim Piastri oldu. Toplamda 84 puanlık bir kayıptan söz ediliyor; bu puanlar Piastri’nin hataları ve diğer faktörler arasında neredeyse eşit olarak dağılmış durumda. Eğer İtalya Grand Prix’sinde Piastri’nin yanlışlıkla yaptığı erken pit stop ve Norris’in yavaş pit stopuyla ikinci sırayı Norris’e vermek zorunda kalmasını da eklerseniz, bu rakam 87 puana çıkıyor.

En büyük bireysel kayıp ise Avustralya’da yaşandı; Piastri, yağmurda kuru zemin lastikleriyle pistten çıkıp podyumu kaybetti. Silverstone’da güvenlik aracı sonrası aldığı tartışmalı ceza, Macaristan’da Norris’in yarış galibiyetine ulaşmasını sağlayan strateji değişikliği ve Katar’da güvenlik aracı sırasında yapılan strateji hatası, Piastri’nin galibiyetlerinin ikinciliğe dönüşmesine yol açtı. Özellikle Silverstone cezası, McLaren tarafından yoğun şekilde eleştirilmişti.

Piastri’nin Zandvoort’taki son galibiyetinden bu yana yaşadığı zorlu süreç, Azerbaycan’daki hatalarla dolu hafta sonu, ABD ve Brezilya’daki sprint yarışlarındaki kazalar, Brezilya’daki tartışmalı ceza ve Las Vegas’taki diskalifiye ile puan kayıplarını artırdı. Ayrıca Singapur’da Norris’in temasında üç puan daha kaybetti; bu olayda McLaren, Norris’i suçlu bulmuştu.

Bazı kayıpların ölçülmesi daha zor. Azerbaycan’da Red Bull ve Mercedes daha hızlı görünse de, Williams ile Carlos Sainz podyuma çıkabildi. Bu nedenle, Norris ve Piastri’nin en azından üçüncülük ve dördüncülük hedeflemesi gerektiği düşünülüyor. Tüm bu değerlendirmelerle Piastri’nin teorik maksimum puan kaybı 87 olarak hesaplanıyor. Bu rakam, sezon boyunca yaşanan çeşitli olayların Piastri’nin şampiyonluk şansını nasıl etkilediğini gösteriyor.

Norris’in kayıpları da az değil. En büyük kaybı, Zandvoort’ta yaşanan motor arızasıyla kaybettiği ikincilik ve Las Vegas’ta yine aynı pozisyonu kaybetmesi oldu; bu iki yarış toplam 72 puanlık kaybın yarısını oluşturuyor. Sezon başında Çin sprint yarışında sıralama ve yarışta kötü performans, Suudi Arabistan sıralamalarında kaza ve Kanada’da Piastri’ye çarpması da önemli puan kayıpları arasında. Norris ayrıca Katar’daki güvenlik aracı kararıyla puan kaybetti; burada üçüncülüğü alabilirdi ancak Sainz ve Kimi Antonelli’nin gerisine düştü, Antonelli’yi ise ancak hata yapınca geçebildi. Bu üç puanlık kayıp da Norris’in hanesine yazıldı.

Her iki pilotun da kayıpları, kendi hataları ve dış faktörler arasında dengeli şekilde dağılmış durumda. Piastri’nin kendi hatasıyla kaybettiği puan 47, dış etkenlerle kaybettiği puan ise 40 olarak hesaplanıyor. Norris’in ise en az 29 puanlık kaybı kendi hatalarından, 43 puanlık kaybı ise dış etkenlerden kaynaklanıyor. Bu hesaplamalarda, Piastri’nin kaybettiği bir galibiyetin Norris’e veya Verstappen’e puan kazandırdığı durumlar (örneğin Silverstone ve Katar) ayrıca değerlendirilmedi.

Şampiyonluk mücadeleleri uzun ve zorlu bir süreç. Verstappen de kusursuz bir sezon geçirmedi; bu yıl kendi hatasıyla dört kez anlamlı puan kaybetti. İspanya’da Red Bull’un George Russell’a yol vermesini istemesi üzerine konsantrasyonunu kaybedip Russell’a çarpması, sezonun en büyük hatası olarak öne çıktı. Silverstone’da güvenlik aracı sonrası ıslak zeminde yaşadığı spin ise podyumu kaybetmesine neden oldu.

Yine de, Verstappen sezonun en az hata yapan ve puan kazanma fırsatlarını en iyi değerlendiren pilotu oldu. “Bu aracı kullansaydım şampiyonluğu çoktan garantilerdim” iddiası, McLaren’ın kaybettiği puanların şampiyonluk mücadelesini bu kadar uzatmasında ne kadar etkili olduğunu gösteriyor. Verstappen daha iyi bir araçta olsaydı muhtemelen şimdiden şampiyondu. Ancak Piastri ve Norris’in başına gelen şanssızlıklar ve tartışmalı kararlar Verstappen’in yaşadıklarından daha fazla olduğu için, şampiyonluk mücadelesinin bu kadar geç sonuçlanmasında sadece McLaren pilotlarını suçlamak da gerçekçi değil.

Sonuç olarak, eğer McLaren pilotlarından biri bu hafta sonu şampiyon olursa, kış boyunca şampiyonluk kupasına bakıp sezonlarının ne kadar iyi geçtiğini bir kez daha hatırlayacak.

trf1.net