Kevin Hermann ile beraber Bahreyn testlerindeki verileri inceledik.

2025 sezonu öncesi üç gün süren Bahreyn testleri sona erdi. Ancak hızlı tur zamanları, takımların gerçek gücünü anlamak için yeterli değil.

Stratejik manipülasyonlara açık olan bu testlerde en doğru analiz, uzun sürüşlerde ve yarış simülasyonlarında elde edilen verilerle yapılabiliyor.

Son sırada Sauber: Büyük bir farkla geride

Testlerin en büyük hayal kırıklıklarından biri Sauber oldu. Gabriel Bortoleto ve Nico Hülkenberg, en hızlı turlarda rakiplerinden büyük fark yedi. Bortoleto’nun en iyi turu, liderden 1.709 saniye yavaştı ve sadece Haas’ın teknik sorun yaşayan ismi Oliver Bearman'ı geride bıraktı.

Asıl endişe verici nokta ise yarış temposuydu. Bortoleto’nun ikinci gün yaptığı yarış simülasyonunda Sauber, liderlerden tur başına 1.7 saniye daha yavaş kaldı. Hülkenberg de benzer bir tablo çizdi. Uzun sürüşlerde lastik aşınması çok yüksekti. Ancak testlerin son akşam seansında Hülkenberg lastikleri daha iyi yöneterek az da olsa iyileşme gösterdi.



Haas: Hâlâ belirsizlik içerisinde

Haas, testlerin büyük bir bölümünde uzun sürüşlere odaklandı. Ancak bu denemelerin çoğu tam yakıt yüküyle yapılmadı. Gerçek hızlarını anlamak için en iyi karşılaştırma, son test gününün akşamında Esteban Ocon’un yaptığı yarış simülasyonuydu.

Ocon, liderlerden tur başına 1.04 saniye daha yavaştı ancak lastik yönetimi oldukça iyiydi. Bu, takımın 2024’te yaşadığı lastik aşınması sorunlarını azaltmak için çalıştığını gösteriyor. Ancak genel tempo hâlâ orta grubun üstüne çıkmak için yeterli değil gibi görünüyor.



Aston Martin: Gizemini koruyor

Aston Martin, testlerde tam bir yarış simülasyonu yapmayan tek takım oldu. Genellikle en güvenilir karşılaştırmalar yarış simülasyonlarıyla yapılır çünkü yakıt yükü bilinerek 57 tur tamamlanır. Ancak Aston Martin bu yöntemi tercih etmedi.

Bunun yerine hızlı turlar üzerinden değerlendirme yapılabiliyor. Lance Stroll en hızlı turunda liderden 0.881 saniye yavaş kalırken, Fernando Alonso 15. sıradaydı. Aston Martin’in yakıt yükü değişken olduğu için uzun sürüşlerde performansı tutarsız görünüyor.

En iyi karşılaştırma, Stroll’ün ikinci test gününün akşamında Williams’tan Carlos Sainz ile yaptığı uzun sürüştü. Burada Aston Martin, tur başına yaklaşık 0.1 saniye daha yavaştı. Alonso’nun sabah seanslarında yaptığı uzun sürüşlerde ise liderlerden tur başına 1 saniye kaybettiği görüldü.



Racing Bulls: Tsunoda önde, Hadjar geride

Racing Bulls, testlerde ne sıralama turlarında ne de yarış simülasyonlarında öne çıkabildi. Isack Hadjar’ın ikinci gün öğleden sonra yaptığı yarış simülasyonunda, liderlerden ortalama 1.11 saniye yavaş olduğu tespit edildi.

Ancak takım içi karşılaştırmalarda Hadjar’ın Yuki Tsunoda’ya kıyasla geride olduğu görülüyor. Tsunoda, üçüncü gün Alexander Albon ile benzer bir uzun sürüş programı yaptı ve çok az zaman kaybetti. Eğer bu fark ilk yarışlarda da devam ederse, Racing Bulls’un sonuçları doğrudan etkilenecek. Tsunoda üst sıralar için savaşabilirken, Hadjar arka sıralarda kalabilir.



Williams: Şu ana kadar sürpriz

Carlos Sainz, testlerde 1:29.348 ile en hızlı turu attı. Ancak Alexander Albon’un ikinci gün akşam seansında yaptığı yarış simülasyonu, Williams’ın liderlerden yaklaşık 0.8 saniye daha yavaş olduğunu gösterdi.

Sainz, testlerde düşük yakıtla daha hızlı turlar atmış olabilir. Ayrıca Williams’ın sıralama simülasyonlarında daha yüksek motor gücü kullandığı düşünülüyor. Ancak yarış temposunda geride oldukları açık.



Alpine: Geri kalanların en iyisi

Test seanslarının ardından Alpine “Geri kalanların en iyisi” gibi görünüyor. Perşembe akşamı yapılan bir yarış simülasyonunda Jack Doohan liderlerden tur başına ortalama 1.03 saniye daha yavaştı. Takım arkadaşı Pierre Gasly ertesi gün kendi yarış simülasyonunu tamamlamadı, bu da Alpine'in temposu hakkında nihai bir değerlendirme yapmayı zorlaştırıyor.

Bununla birlikte, Gasly'nin Doohan'dan önemli ölçüde daha hızlı olduğuna dair güçlü göstergeler var - tıpkı Abu Dabi'deki 2024 sezon finalinde olduğu gibi, Avustralyalıdan tur başına yaklaşık 0,7 saniye daha hızlıydı. Test verileri de Gasly'nin takım arkadaşına göre yarım saniyeden fazla bir avantaja sahip olduğunu gösteriyor. Bu da Gasly'nin bazı üst düzey takımlarla benzer bir seviyede yarışıyor olabileceği ihtimalini gündeme getiriyor.

Karşılaştırma için: Doohan Perşembe günü C3 lastiklerle 1:30.368 ile en hızlı test turunu atarken, Gasly Cuma günü aynı lastikle 0.328 saniye daha hızlıydı. Fakat pist koşulları Perşembe günü daha iyiydi, yani o günkü sıralama simülasyonlarında pist muhtemelen 0.4 daha hızlıydı.

Bu faktörler hesaba katıldığında, Gasly muhtemelen Doohan'dan yaklaşık 0.7 daha hızlıydı. Bu da Gasly'nin liderlerden tur başına sadece 0,3 saniye daha yavaş olabileceğini gösteriyor.

Racing Bulls'da olduğu gibi, Alpine'de de sürücüler arasında gözle görülür bir performans farkı ortaya çıkabilir. Doohan, Haas ve Aston Martin seviyesinde gibi görünürken, Gasly bazı üst düzey takımlara meydan okuyabilir. Yine de Gasly tam bir yarış simülasyonunu tamamlamadığı için dikkatli olunması gerekiyor.



Ferrari: Tek turda hızlı, yarış temposu soru işareti

Ferrari, testleri iyi zamanlarla kapattı. Lewis Hamilton en iyi ikinci zamanı yaparken, Charles Leclerc üçüncü oldu. Ancak test verileri, Ferrari’nin yarış temposunda bazı sıkıntılar yaşadığını gösteriyor.

Leclerc, ikinci test gününde McLaren’dan Lando Norris ile yarış simülasyonu yaptı ve tur başına 0.470 saniye daha yavaştı. Hamilton’un kendi yarış simülasyonu ise teknik bir sorun nedeniyle yarıda kaldı.

Ferrari'nin McLaren ve Mercedes'e kıyasla yarış temposunda daha düşük düzlük hızına sahip olması dikkat çekti. Bu, motoru düşük modda kullandıklarının gösteriyor olabilir. Cuma günü yapılan sıralama simülasyonlarında ise tam tersi bir durum gözlendi: Takım tek turda daha fazla motor gücü kullandı.

Özellikle Leclerc’in uzun sürüşleri, aracın yarış temposunun McLaren ve Mercedes’e kıyasla geride kaldığını gösterdi. Monakolu sürücü C3 lastikleriyle on tur tamamlayarak 1:37.456 ortalamasını yakaladı. Piastri dört saat sonra dolu depoyla aynı lastikle ortalama 1:36.192 yaptı.

Saat 12:30 (Leclerc'in simülasyonunu başlangıcı) ile 16:30 (Piastri'nin yarış simülasyonunun başlangıcı) arasında, sıcaklıkların düşmesi ve rüzgarın azalması nedeniyle pist tur başına neredeyse yarım saniye iyileşti. Bu faktör hesaba katıldıktan sonra bile McLaren'dan neredeyse 0.8 saniye daha yavaştı.

Leclerc'in yakıt yükü tam olarak bilinmese de, Piastri'nin deposunun çok dolu olduğu göz önüne alındığında Ferrari'nin McLaren'den önemli ölçüde daha ağır olması pek olası değil. Bu nedenle, sonuç Ferrari'nin yarış temposu hakkında şüphe uyandırıyor. Leclerc gerçekten tamamen dolu depoyla yarıştıysa, hızı rekabetçi değildi.

Bir araç “tam doludan daha fazla” olamayacağı için, zayıf performans daha yüksek araç ağırlığı ile açıklanamaz. Buna ek olarak, Ferrari'nin en yüksek hızı düşük değildi, bu da motorun büyük fark yaratmadığını gösteriyor.

Ek sensörlerin veya ölçüm tekniklerinin rol oynaması mümkün, ancak bu bile önemli farkı tam olarak açıklamıyor.



Mercedes: Potansiyel yüksek ama lastik aşınması var

Mercedes’in yarış simülasyonları Ferrari’ye benzer sonuçlar getirdi. Andrea Kimi Antonelli, Lando Norris’ten tur başına 0.46 saniye, George Russell ise Oscar Piastri’den 0.34 saniye daha yavaştı.

Özellikle ilk iki gün, Mercedes lastik aşınması konusunda büyük problemler yaşadı. Antonelli, Norris ile ilk turlarda aynı tempoyu tutturdu ancak tur başına 1 saniyeye kadar zaman kaybetmeye başladı. Russell, daha iyi lastik yönetimi sağladı ancak hâlâ McLaren’dan yaklaşık 0.5 saniye gerideydi.

Aracın tek tur temposu ise oldukça iyi görünüyor. Russell, son test gününde en iyi turlardan birini attı. Mercedes’in Ferrari’den daha iyi sıralama turları geçirmesi muhtemel ancak yarış temposunda geriye düşebilirler.



Red Bull: Verstappen’in gerçek hızı belirsiz

Max Verstappen, testlerde tam yarış simülasyonu yapmadı. Bu görevi Liam Lawson üstlendi ve tur başına 0.760 saniye kaybetti. Ancak Verstappen’in son üç takım arkadaşına kıyasla yaklaşık 0.6 saniye daha hızlı olduğu biliniyor.

Eğer bu fark burada da geçerliyse, Red Bull’un Mercedes ve Ferrari’den net bir şekilde daha hızlı olduğu ortaya çıkıyor. Verstappen’in seyir halinde attığı bazı turlar, Red Bull’un lastik yönetimi konusunda oldukça iyi olduğunu gösterdi.

Sıralama turlarında Verstappen ve Russell neredeyse aynı hızda görünüyor. Ancak yarış temposunda Red Bull’un üstün olması bekleniyor.



McLaren: Kimse onlara meydan okuyamadı

McLaren, testlerin açık ara en etkileyici takımıydı. Takım, özellikle sıralama turlarında gücünü sakladı. Ancak yarış simülasyonlarında gerçek hızlarını gizleyemediler.

Lando Norris, ikinci gün yarış simülasyonunda tur başına 0.46 saniye daha hızlıydı. Oscar Piastri de üçüncü gün 0.3 saniye fark attı. Lastik yönetimi konusunda da en iyilerden biri olarak görüldü.

Bu da zirvede McLaren'ın yer aldığı anlamına geliyor.

Bahreyn testleri her zaman sezonun gerçek sıralamasını yansıtmaz. Özellikle Ferrari, Melbourne’de genellikle daha iyi performans gösterirken, Red Bull burada zorlanabiliyor.

Özellikle Çin Grand Prix’si, takımların gerçek gücünü görmek için daha sağlıklı bir test olacak.



tr.motorsport.com