F1 sezonu 28 Mart 2021’de başladı. İlk yarış nefes kesiciydi.İkinci yarış da çoğu insanı tatmin etmiştir.İlk yarış bize takımların daha çok motor durumları hakkında bilgi verirken İmola ise daha çok takımların şasi durumunu ortaya koydu.

Imola’daki yarışın San Marino GP olarak değil de Emilia-Romagna GP olarak adlandırılmasının sebebi

Imola, 28 farklı etkinlikte F1 yarışlarına ev sahipliği yaptı. 1980’deki açılış yarışı ve 2020 sonrası yarışlar dışında, her zaman San Marino Grand Prix olarak biliniyordu. 1980’de İlk yarışı için, Monza’nın yerini aldığı için İtalyan Grand Prix’si olarak yapıldı. Ancak, İtalya GP ertesi yıl 1981’de Monza’ya geri döndü, bu yüzden İmola isim değiştirmek zorunda kaldı.

İsim, yakın bir ülke olan San Marino Cumhuriyeti’nden geliyor. Imola’dan yaklaşık 75 kilometre uzakta olan, ancak Monza sayesinde takvimde bir “İtalya Grand Prix’si” olduğu için başka yerlerden ilham almaları gerekiyordu. Imola, 1980’deki ilk yarışından sonra F1 takviminde kalmaya hevesliydi ve San Marino Otomobil Kulübü’nden Imola’nın ev sahipliği yapacağı pistte San Marino adını kullanmaları istendi ve bu onaylandı.

San Marino Grand Prix doğmuştu. Pist bazı inanılmaz olaylara ev sahipliği yapmış olsa da, genellikle iki sürücünün hayatını kaybettiği 1994 ile hatırlanır.Avusturyalı sürücü Roland Ratzenberger ve üç kez F1 Dünya Şampiyonu Ayrton Senna talihsiz kazalardan sonra bu pistte hayatlarını kaybettiler.



İmola’daki Senna heykeli.

Pist, 2006’da F1’e veda etti. Bununla birlikte, koronavirüs salgınının ve birçok yarışın iptal edilmesinin doğrudan bir sonucu olarak F1, FIA Grade One listesindeki pisti seçmek zorunda kaldı.

Yarışın yeni resmi unvanı “Gran Premio dell’Emilia Romagna”, yerel bölgenin Formula 1’i 14 yıldır ilk kez piste geri getirmek için verdiği destek nedeniyle ortaya çıktı. Geçen yıl Emilia-Romagna Bölgesi Başkanı Stefano Bonaccini, “Ferrari ve diğer arabaların Imola pistinde yarıştığını görmek derin bir duygu olacak” demişti. “Imola, Formula 1 için her zaman doğal bir mekan olmuştur ve bölgemize saygı duruşunda bulunmak üzere Emilia-Romagna’daki Grand Prix’i mükemmel motorlar diyarı olarak adlandırmayı seçtik.” diyordu. Geçen yıl ilk kez bu adla düzenlenen yarış , Imola’nın üçüncü farklı unvanına sahiplik yaptığı anlamına geliyordu.



Pist Karakteristiği

İmola genel anlamda geçişe pek imkan tanımayan , düzlüklerin az olduğu daha çok aerosu güçlü araçların daha çok ön plana çıktığı bir pist. 1. Sektör hem kuvvetli şasi ve motor gücü istiyor. 2. sektör ise daha çok aracın virajlarda kuvvetli olmasına bakıyor.Son sektör ise daha çok düzlüklerden oluşuyor. Motor gücünün daha çok ön plana çıktığı bir sektör.

Oldukça teknik ve zor bir pist. Güçlü pilotaj bu pistte başarının anahtarı. Ve bu yıl bu kadar zor bir pistte sıralamalar kuru zeminde , yarış ise ıslak zeminde yapıldı.Değerlendirmeleri daha çok kuru zemin üzerinden yapmak taraftarıyım. Islak zemin aracın performansını gösterse de işin içine daha çok pilotaj giriyor. Yağmur aracın durumunu tam olarak göstermeyebilir bana kalırsa. Ancak pist özelikle son bölümde bayağı kuruduğu için oradaki dereceleri de göz önüne almamız gerektiğini düşünüyorum.

2021 F1 Emilia Romagna Yarışı Değerlendirmeleri

Pilot Değerlendirmeleri



Lewis Hamilton – Max Verstappen Mücadelesi

Kuru zeminde gerçekleşen sıralama turlarında kafa kafaya mücadele olsa da Q3’te polü Lewis Hamilton aldı. 1:14.411 ile polü alan Hamilton ile 1:14.498 ile 3. olan Max Verstappen’in arasına 1:14.446 derecesi ile Sergio Perez girdi. Lewis Hamilton’un takım arkadaşı Valtteri Bottas ise sadece 8. olabildi. Burada Max’ın geride kalmasının bir sebebi de T3’te yaptığı hataydı. Bu ona ilk çizgiyi kaybettirdi.

Bu durum yarışta Red Bull’a stratejik avantaj sağlayacaktı. Bir önceki yarışın tam tersi bir durum oldu yani. Polü Hamilton alsa da yarışta favoriler Red Bull olacaktı.

Yarışta Verstappen inanılmaz bir start alarak önce takım arkadaşı Sergio Perez’i daha sonrasında da Hamilton’ı yarışın başında geçti. Burada Hamilton’u geçiş hamlesi yarış hakemleri tarafından not edilse de bir inceleme gelmedi.

Aslında geçiş hamlesi tartışılabilir bir mesele. Verstappen Hamilton’a yeterince boşluk bırakmış mı emin değilim. Ama daha önde olan taraf o. Avantaj onda. Burada Verstappen’e de ceza çıksa karar ağır olurdu. Yarışta böyle temasların olması son derece normal. Ve ıslak zeminde pilotların görüş açısı daha sınırlı. İnceleme çıkmama kararının doğru olduğunu düşünüyorum.

Alıntı:“Bu, Lewis Hamilton için küçük bir kriz yarattı.Sanırım sağındaki [Sergio] Perez’in daha büyük bir tehdit yaratmasını bekliyordu ama aslında gerçek tehdit müthiş bir start alan Max’di.Ancak, Max ayağını gaz pedalında tuttu ve önce Lewis’in yanına geçti, sonra onu virajı dışardan almaya zorladı. Bunu izliyordum ve ‘Lewis, hayır, hayır, hayır, oraya değil’ diye aklımdan geçirdiğimi söylemeliyim.Bence [Lewis] pistin kenarını göz önünde bulundurmalıydı çünkü Max’in iç çizgide olduğu oldukça açıktı. Max’in tüm pisti kullanması kaçınılmazdı ve Lewis’in gidecek hiçbir yeri yoktu.Bu onun ön sırasını elinden aldı ve yarışın geri kalanı boyunca onu tehlikeye soktu.”

Damon Hill

İnceleme yapılmayacağına dair haberin geldiği an.

Liderliği alan Verstappen yarışın sonuna kadar liderliğini korudu. Yarışın en önemli anlarından biri de 28. turda Verstappen’in Hamilton’dan önce pit yapmasıydı. 29. turda da pit yapan Hamilton Verstappen’in arkasında kalmış oldu. Burada yarışın belki de kaderini değiştiren olaylardan biri Hamilton’un pitinin geç yapılması oldu.Hamilton yaklaşık 4 saniye kayıpla yarışa döndü ve muhtemelen takımının hatasını telafi etmek isterken kendi de hata yaptı.

31. turda Tur bindirmeler esnasında acele etmesi sonucu Hamilton yarışa dönse de yarışı kazanma şansını yitirmiş oldu. Gene de hatasını büyük ölçüde telafi edip 19 puanı cebine koyması iyi işti. Burada dediğim gibi hatanın hepsi kendisine yazmaz. Mercedes pit ekibine yazar. Çünkü Hamilton biraz da onların hatasını telafi etmeye çalıştı. Gene de ne kadar büyük pilot olduğunu bence gösterdi. Başka birisi bu araç buradan daha dönmez veya dönse de yarış bitti gitti moduna girip araçtan inebilirdi. Soğukkanlılığı ve winner karakteri F1 seyircileri için iyi olmasa da kendisi için mükemmel. Üst üste çıktığı 51 yarışından da puan aldı. Eğer araya Covid olduğu yarış girmeseydi gerçekten inanılmaz bir rekora götürebilirdi bu sayıyı.

Alıntı:‘’Sadece tek bir kuru çizgi vardı. Galiba herkesi geçmek için acele ediyordum.İç tarafa girdim ve ıslak olduğunu görebiliyordum. Durmaya çalıştım ancak başaramadım ve pistten çıktım.Biraz talihsizlikti ancak tekrar piste dönebildiğim için çok minnettarım ve bugün takım için puan alabilmek çok önemliydi.’’

Lewis Hamilton

Verstappen ise kusursuza yakındı. 34. turda Bottas-Russell kazasının ardından yarış yeniden başlamak üzereyken safety car arkasında yarım spin atsa da inanılmaz bir şekilde aracı hemen toparladı.Kısa süre içinde oldukça iyi bir reaksiyonla mükemmel bir şekilde oyuna döndü. Belki Q3’te yaptığı hata ona polü kaybettirdi ancak ne kadar safkan bir yarışçı olduğunu gözler önüne serdi.

Geçen yarışta belki yaptığı atağı , aceleciliğini eleştirdik ancak bu yarış gerek tur bindirirken , gerek pisti idare ediş biçimi ile tam bir şampiyon gibi sürdü.



Şanssızlığı kıran adam : Max İtalya’da laneti bozdu.

Verstappen ile ilgili ilginç bir anekdot da paylaşmak isterim. 2015’ten beri çıktığı İtalya yarışlarında bu yarışa kadar herhangi bir zaferi yoktu. Hatta 2015’ten beri düzenlenen 6 Monza , 1 Imola ve 1 Toscana yarışlarında bu yarışa kadar en iyi derecesi 2018 Monza’da aldığı 5.lik.Yani adamın İtalya’da podyumu yoktu. İlk podyumunu zaferle alması da çok özel olmuştur sanırım.

Hamilton’ın Piste Dönüşü

Alıntı:“Olan şey, çakıl alandan piste doğru geri geri gelmekti. Lewis ile takımı arasında geçen telsiz mesajlarında, tam olarak ne yapması gerektiği tavsiye edildi.Bu yüzden bu özel durumu hakemlere iletmeyi düşünmedim.Her olayı kendi içerisinde ayrı değerlendiriyoruz. Bir olay olduğunda onunla alakalı tüm koşulları dikkate almanız lazım.”

Michael Masi

Hamilton’ın piste geri dönerken aracı geri vitese takması ve geri geri gelmesi ceza gerektirir mi sorusu bazılarımızın aklında kalmış olabilir. Cevap : Gerekirmez.

Kurallar aracın sadece pit yolunda geri gidemeyeceğini söylüyor.1989 Portekiz GP’nde Nigel Mansell pit yolunda geri gittiği için siyah bayrakla diskalfiye edilmişti. Onun dışında kurallar açık.

“Pist dışına çıkan sürücü, piste geri dönebilir ancak bunu güvenli bir şekilde ve avantaj kazanmadan yapmalıdır.” Kural kitapçığı – 27.3

Zaten bence mantıken geri gitmek yasak olsa araçta geri vites hiç bulunmazdı. Hiç kullanmamak da bana göre saçma olur olan bir şeyi. Yani pit yolu dışında araçlar güvenli şekilde geri gidebilirler.



Hamilton’un pite dönüş anı.

Sergio Perez

Sıralamada özelikle Q3’te büyük sürpriz yaparak takım arkadaşı Verstappen’i Verstappen’in hatasıyla geçen Perez özelikle sıralamada büyük iş yaptığı söylenebilir. Geçen yarış olan Bahreyn analizinde de belirttiğim gibi koltuklarına yeni oturmuş pilotların ben Monaco GP’ne kadar kredisi olduğunu düşünüyorum.5. yarış olan Monaco’yla beraber bu pilotlar hata yaparsa diğerleri gibi eleştiri alabilir.



Perez’in Verstappen’i sıralamada geçmesinin sebeplerinden biri Verstappen’in t3’te yaptığı hataydı.

Yarışta Perez yağmurda Verstappen ve Hamilton seviyesinde olmadığını gösterdi. Yarışın başında hata yapıp Charles Leclerc’in arkasına düştü. Güvenlik aracı periyodunda yaptığı hata sonrasında yerini 2 aracı geçerek geri almasının ardından 10 saniye cezası aldı. Cezanın doğru olduğunu eklemek lazım.

Yarışın 38. turunda da spin atıp yoldan çıktı ve yarışı 12. sırada tamamlayabildi. Aslında rahat bir podyumu ve Red Bull için önemli olabilecek markalar şampiyonası için alabileceği puanları alamadı.



Hata yaptığı an

Yağmur becerisi herkesin aynı seviyede olacak diye bir şey yok. Perez’in aslında İstanbul’da performansı iyi olsa da bu yarışta bekleneni veremediğini söyleyebiliriz. Gene de bence yavaş yavaş ısınıyor. Islak zeminde daha araca yeni sayılabilecek bir pilotun hata yapması daha normal.

Alıntı:“Temelde çok kötü bir gün ve çok kötü bir iş oldu. Takım için gerçekten çok üzgünüm, bu yüzden bugün neyin yanlış gittiğini öğrenmek için sabırsızlanıyorum.Bu şartlarda bu aracın davranışlarını bilmiyordum ve ilk turlarda lastikleri doğru sıcaklığa getirmek çok fazla vaktimi aldı. Hata yaptım ve bundan dersler çıkaracağım ve takım için daha iyisini yapacağım. Çünkü bugün ikinci olmalıydık bugün 1-2 olmamız gerekiyordu.Güvenlik aracı arkasındayken aracın kontrolünü kaybettim ve pist dışına taşıp geri döndüm. Sonrasında orada iki aracı geçtiğim için ceza adildi. Fakat orada çakıla dokunup geri geldim. Bunun sınırda olduğunu düşündüm, buna tolerans tanıyıp tanımayacaklarını bilmiyordum, çünkü koşullar berbattı ve insanlar güvenlik aracı ardında hatalar yapıyordu. Her şey hızlı gelişti ve anlık bir şeydi. Çakıla dokunup geri geldim.”

Sergio Perez

Gene de Perez’in aşırı kötü bir hafta geçirdiğini düşünmüyorum. Perez’in rakibi Bottas ve o yağmurda Perez’den daha kötü. Hatta kuru zeminde bile Bottas bu hafta yeni dediğimiz Perez’in gerisinde kaldı.

Valtteri Bottas

Bottas için İmola’nın da pek iyi geçtiği söylenemez. Sıralamada gerçekten çok yavaş kaldı ve gridin en iyi 2 aracından birini sürmesine rağmen sadece 8. olabildi.

Yarışa gelirsek , Bottas’ın ıslak zeminde süremediğini pek çok kere gördük. Islak zemin Bottas’ın güçlü tarafı değil. Bu yarışta da bunu görmüş olduk. Startta 10. luğa düşen Bottas yarış boyunca beklenen etkiyi yapamadı. Altında gridin en iyi 2 aracından biri olduğunu belki çok vurgulamak lazım. Çünkü birazdan bahsedeceğim Russell Bottas çarpışması çok tartışıldı. Ancak Williams’tan atak yemesi de ne kadar doğru o da başka mesele.





Kamera açıları yanıltıcı olsa da Bottas’ın biraz sağa doğru geldiğini ama yeterince boşluk bıraktığını düşünüyorum.

George Russell ve Valtteri Bottas kazası

Yarışın kaderini değiştiren anlardan biri. Özelikle Lewis Hamilton’ın dışarı taşıp kanadını kırması sonrası gelen kaza ve çıkan kırmızı bayrak yarışın kaderini değiştirdi.Bugün biraz Lewis’in şanslı olduğunu da söylemek lazım. Çünkü Russell öyle bir anda Bottas’a vurdu ki kırmızı bayrak Hamilton’un işine geldi. Hamilton çıkan kırmızı bayrak sayesinde zaman kaybını daha aza indirdi. Ve ön gruba yetişerek 2. oldu. İşin içinde beceri de var tabiki ancak çıkan kırmızı bayrağın Lewis Hamilton’ın hatasını telafi etmesine yardımcı olduğunu eklemek isterim.



Bottas-Russell hız grafiği : Görüldüğü gibi neredeyse aynılar ve bu durum Bottas için hoş değil.

Kazaya gelecek olursak kaza yarışın 32. turunda meydana geldi. George Russell Bottas’a atak yapmak isterken biraz çimene taştı ve kontrolünü kaybederek Bottas’a çarptı. Yukarıda da resimlerini atmaya çalıştım ama sadece 1 onboardtan bakmak doğru fikir vermeyebilir. Pozisyonu Kimi Raikkonen’in onboard’undan da izlemekte fayda var.

Pozisyonu tekrar tekrar izledim kamera açısı çok yanıltıcı olabiliyor. Bottas’ta hafif sağa kırma var. Ancak bana göre hatanın çoğu Russell’da .Gene de Bottas hatasız diyemem.

Bottas Russell’a atak yaparken yeterli boşluğu bırakıyor gibi. Birazcık sağa kırma olsa da Russell oradan geçiş yapabilir bence. Gene de net diyemiyorum çünkü her bir onboard farklı bir izlenim bırakıyor. Burada Russell’ın hatası pistin ıslak tarafından atak yapmaya çalışması. Bottas Russell’a beni geçebiliyorsan pistin ıslak bölümünden geç demeye getirmiş. Russell’ın atağı cesurca ve biraz çimlere taşıp aracın kontrolünü kaybediyor.

Olay bence bir yarış kazası. Russell’ın daha hatalı olduğunu söylesem de Bottas’a tam hatasız da diyemiyorum. Kimsenin ceza almasını gerektirmeyen ve her yarışta görebileceğimiz türden bir yarış kazası. Hakemler de olayın yarış kazası olduğunu düşündüler.



Kaza anındaki hızları

Tabi DRS’nin açılması nedeniyle kazanın olduğunu iddialarını yarış hakemi Masi reddetti. Drs’nin açılmaması gerektiğini savunanlardan biri George Russell iken de diğeri de 1996 Dünya Şampiyonu Damon Hill‘di. Michael Masi ise bu iddiaları reddetti.

Alıntı:“O sırada baktığımızda, yakından izlediğimiz bir şey olduğu açık .Ancak, adil olmak gerekirse, öncesinde ve sonrasında başarıyla tamamlanan bir çok DRS geçişi vardı.Hayır, [çok erken kullanılmasına izin verildiğini] sanmıyorum. Tüm görüntülere baktığımızda, bizim bakış açımıza göre pist gayet iyiydi ve bu konuda herhangi bir sorun yok. “

Michael Masi – ESPN’e verdiği demeç

Alıntı: ‘’Eminim George, Grand Prix Sürücüler Birliğinin direktörü olarak gelecek toplantıda bundan bahsedecektir.Yarıştan sonra konuştuğum sürücülerin çoğu, hatanın Russell’da olduğunu söylediler. Çünkü geçişi yapmaya çalışan oydu ve hâlâ ıslak bölümlerin bulunduğu bir pistte o geçişi tamamlayabilmesi için her şeyin mükemmel gitmesi gerekiyordu. Fakat bence asıl sorun DRS’in açık olmasıydı.’’

Damon Hill

Russell Bottas’ın kaskına vuruyor.

Kaza yarış sonrasında da çok tartışıldı.

Alıntı: ‘’Bu olaylar yaşanmamalıydı. Valtteri ilk 30 turda kötüydü ve o pozisyonda olmamalıydı. Ancak, pistin de kurumaya başladığını göz önünde bulundurursak, George da bu manevrayı yapmamalıydı.Bu risk almak anlamına geliyordu ve onun önündeki araç Mercedes’ti. Genç sürücüler gelişirken, küresel perspektiflerini kaybetmemeliler. Yani, [Russell’ın] öğrenmesi gereken daha çok şey var.Önünüzdekinin Mercedes olduğunu ve pistin ıslak olduğunu görmelisiniz çünkü bu bir geçiş riski taşıyor.Pist kuruyordu ve ihtimaller onun aleyhineydi. Onun [Russell’ın] bize bir şeyler kanıtlamaya çalışmasını istemiyorum çünkü Valtteri’yi beş yıldır tanıyorum ve Valtteri’nin bize kendini kanıtlamaya çalışmadığını söyleyebilirim.’’

Toto Wolff

Wolff’un bu demeci de aslında kendine göre haklı olsa da genel anlamda ne kadar etiğe uygun tartışılır. Önündeki araç Mercedes olmasaydı sorun olamayacak mıydı ? Sorun Mercedes’e atak yapması mıdır ? Mesela Ferrari veya Mclaren’e atağı yapsa ve kaza olsa sanırım problem olmayacaktı. Ben bu demeçten biraz bunu anlıyorum.

Ve asıl problemlerden biri de bana göre Mercedes aracıyla giden Bottas’ın Williams’tan atak yemesi. Gridin en iyi aracıyla , gridin en yavaş araçlarından biri mücadele ediyorsa hatta en iyi araç atak yiyorsa , başka şeyleri de konuşmalıyız.



Yalnız George Russell’ın da kaza sonrasında araçtan inip Bottas’ın kaskına vurması sportmenliğe aykırıdır. Genç bir pilot olduğu için belki ilk hatasında çok eleştirmemeliyiz fakat yaptığı hareketin savunulacak tarafı yok.

Alıntı: ‘’Valtteri ve ben önümüzdeki günlerde konuşup bunu arkamızda bırakacağız.Tabii ki olayın sıcaklığıyla, ortada çok fazla duygu oluyor. Ancak griddeki hiçbir sürücüyle kötü bir ilişkim olmasını istemiyorum.Onunla aramdaki gerginliği gidermek istiyorum. Eminim bu hafta telefonda görüşerek bu olayı arkamızda bırakacağız ve önümüze bakacağız.Hepimiz yarışçıyız ve pozisyonlar için savaşıyoruz. Tabii ki o an yarış dışı kalmak fazlasıyla hayal kırıklığına uğratıcı ve tatsız oluyor. Saatte 300km/s ile bariyerlere girdiğinizde kalbiniz duruyor, neler olacağını bilemiyorsunuz.O an ona olan sinirim ikimizi de tehlikeye soktuğu içindi. Dürüst olmak gerekirse, korkutucu bir kazaydı.Neyse ki ikimiz de kazadan ciddi hasar almadan çıktık ama kaza çok farklı da sonuçlanabilirdi.”

George Russell

Hem Wolff’un sert açıklaması hem de tepkiler üzerine Russell biraz geri vites yaptı.Daha sonra özür de diledi. Sanırım Mercedes koltuğunu kaybetmemek için geri adım atmış olabilir.

Some thoughts on yesterday: pic.twitter.com/xU07da7DCz

— George Russell (@GeorgeRussell63) April 19, 2021

Geri Vites yapmış ama Wolff sert yapınca biraz da zorunda kaldı.



Mclaren Pilotları ve Takım Emri

Sıralamalarda 6 ve 7. sırayı alan McLaren pilotlarından özelikle Norris harika bir hafta sonu geçirdi. Sıralamada inanılmaz bir turla aslında 2.liği elde etti. Ve T9’daki pist limitlerini aşmasaydı yarışa 3. sıradan başlayabilirdi. Zaman turu silinince 7.likle yetinmek durumunda kaldı. Daniel Ricciardo ise 6. başlayacaktı.

Yarışta ise Lando Norris , yarışın başında iyi start alamadı. 9.luğa kadar düşmesine rağmen sonradan iyi toparladı.9. turda eski yerini geri aldı. 6’lığı geri aldıktan sonra 16. turda takımdan kendisine yol verilmesini istedi. Önü açıkken çok daha hızlı olabileceğini iddia etti. Mclaren de kendisini 17. turda Ricciardo’nun önüne geçirdi. Ve gerçekten de dediğini yaptı. Önü açık Norris Ricciardo’dan çok daha hızlıydı. Kırmızı bayrak sonrasında ise Perez’in de cezası olması sebebiyle yarışta 3. lüğe kadar çıkmıştı. Yarış yeniden başlarken Mclaren Norris’e soft lastik taktı. Riskliydi ama denemeye değerdi. Leclerc’i hemen geçen Norris yarış sonuna kadar lastiklerini korudu ve podyumun 3. basamağındaki yerini aldı. Harika bir sürüşle birlikte Mclaren’e sezonun ilk podyumunu getirdi.



Verstappen’den Norris’e bir nevi tebrik

Norris Seidl’ın da belirttiği gibi sezona inanılmaz başladı. Ve gerçekten de bir adım daha attı. Daha sadece 2 yarış yapıldı belki ama gösterdiği performans takdire şayan.

Alıntı:“Tüm takım adına gerçekten çok mutluyum, Lando şu anda uçuyor. Kesinlikle bir sürücü olarak bir sonraki adımı attı, bugün bu 3.lüğü alabildiği için tüm takım için çok mutlu. “Bahreyn’de ve kışın hem sürücü hem de insan olarak kesinlikle bir sonraki adımı attığını görebilirsiniz. Mühendislik ekibiyle birlikte geçen yılın sezonunu doğru şekilde sindirdi. Bu gençlerin özellikle ilk yıllarda adım atması da normal. Başarmak zorundalar, aksi takdirde asla zirveye çıkamazlar, ama başarması harika. Turu atacak özgüvene sahip ve bugün yaptığı şey yine harikaydı.”

Andreas Seidl

Daniel Ricciardo’ya gelirsek bence şu ana kadar sezonun en büyük hayal kırıklıklarından. Çok stabil bir sürüşle 6. başladığı yarışı 6. bitirdi. Olabildiğince temiz sürüyor. Ancak hızı eksik. Ricciardo gridin bana göre en iyi 5 pilotundan biri. Ve 2 yarıştır bence olduğu gibi sürmüyor.

Ancak daha önce de belirttiğim gibi takımına yeni katılan pilotların Monaco’ya kadar kredisi var. Bu yıl test gününün çok az olması takıma yeni pilotların hepsine dezavantaj getirdi. Ve şu ana dek takımına yeni katılan pilotlardan klasını tam manasıyla gösterebilen pilot yok. Ve bu normal bir durum sanırım.

Alıntı:“Sanırım kesinlikle gururumu bastırmam gereken yer burası.Dürüst olmak gerekirse, takım yeterince adaletliydi. Bana hızımı göstermem için zaman verdiler.Biraz zaman geçirdiğim ve uygun zaman geçirebileceğim turlar vardı. Dürüst olmak gerekirse, zorladığım yerde sağ ön lastiği biraz öldürmeye başladım.Yani evet, bence sahip olduğum şeyi göstermem için gereken zamanı bana verdiler ve bugün bu yeterli değildi. Yani herhangi bir kavgaya girmeyeceğiz , yeterince adaletliydi.

Daniel Ricciardo

Kırmızı Bayrak Öncesi Ricciardo Norris karşılaştırması



Kırmızı Bayrak sonrası Ricciardo Norris karşılaştırması

Grafiklerden de ve yarış sonucundan da anlaşılabileceği gibi Norris Ricciardo’dan çok daha hızlıydı. Ve takım emrinin doğru olduğunu söyleyebiliriz. Mclaren gibi eşitlikçi yaklaşan bir takımda takım emri görmek de nadirdir. Ricciardo için sürpriz olmuştur sanırım.

Ferrari Pilotları

Ferrari aslında iyi araç yapmış. Yağmurda ve böylesine teknik bir pistte genel olarak hızlılardı. Sıralama turlarında gene Leclerc aracı 2. çizgiye oturtmayı başarırken Sainz ise Q3’ü görememişti. Leclerc inanılmaz bir tek tur pilotu. Yarışta bu hızını şu ana kadar tam gösteremedi. Fakat tek turda bir şekilde araçtan belki de aracın fazlasını alıyor.

Yarışta ise yağmur vardı. Schumacher zamanında Ferrari’nin en güçlü yanı olan yağmur son zamanlarda Ferrari’nin adeta zayıf noktası. Takımın son yağmur zaferi 2012 Malezya GP’nde takımın son pol pozisyonu 2012 Almanya GP’nde Fernando Alonso ile geldi. Yani Ferrari 9 yıldır yağmurda yarış kazanamıyor.

Ve Ferrari’nin pilot kadrosu da yağmurla özdeşleşen pilotlar değiller. Leclerc’in zaten bence en zayıf noktası son 2 yağmur yarışına kadar yağmurdu. Carlos Sainz Jr ise genelde yağmurda fena işler yapmadı. Özelikle 2020 Steiermark GP’nde attığı tek tur muazzamdı. Ve gene Almanya 2019’da da performansı iyiydi.



Yarışta ise Leclerc aslında çok iyi performans gösterdi. Perez’in hatasının ardından 3. lüğü alan Leclerc yarışı çok uzun süre 3. götürdü. Lewis Hamilton’ın hatasının ardından 2. liğe çıksa da Norris’in lastik seçimi ve daha sonrasında lastiğin beklenilenden uzun dayanması ile podyumu kaçırmış oldu.

Alıntı:“Bence bugün harika bir yarış oldu. Fakat biraz hayal kırıklığı yaşıyorum… Çünkü formasyon turunu bir kenara bırakırsanız, yarışın başlangıcı harikaydı ve iyi bir konumdaydık, hız açısından çok güçlüydük.Sonrasında kırmızı bayrak bizim için durumu zorlaştırdı. Çünkü kırmızı bayraktan sonra düzlüklerde çok savunmasız olmaya başladık. Bunun sebebi dün, yağmur yağması durumunda avantaj kazanabilmek için yere basma gücü anlamında kumar oynamazdı ve durum tam olarak böyle oldu. Fakat ne yazık ki kırmızı bayraktan sonra arkamızdaki araçlara karşı savunmasız kaldık.Dediğim gibi, son bölümde daha fazla yere basma gücü ayarı seçmenin bedelini ödedik. Fakat şimdi bunun hakkında konuşmak çok kolay. Bu bize başlangıçta yardım eden bir şeydi ve kırmızı bayrak olmasa, farklı şekilde bitirebilirdik. Sonunda bizi cezalandıran şeydi, fakat başlangıçta bize yardım etti.”

Charles Leclerc

Leclerc’in de dediği gibi yağmur ayarı özelikle güvenlik aracından sonraki süreçte Ferrari açısından dezavantaj yaratmış olabilir. Ancak olay sadece yağmur ayarından kaynaklanıyor mu emin değilim. Ferrari bence Mercedes motorunda geride ve bunun dezavantajını da yaşıyor. Gene de şasi anlamında araç bence Mclaren’den daha iyi. Eğer Mclaren Norris’e yumuşak lastik takmasa belki de Leclerc podyumda olan kişi olacaktı.

Leclerc’in Verstappen Kararı Doğru muydu ?

Alıntı:“Bunu hem düşündüm, hem de yavaşladım. Geriye dönüp bakarsak bu doğru karardı çünkü onun bir tekerleği hep pist üstündeydi.Bu yüzden yavaşladım çünkü o, gördüğümüz üzere tam bir spin atmadı. Bunu düşündüm ancak artık çok geçti çünkü tamamen piste dönmüştü.”

Charles Leclerc – Max Verstappen’i geçme konusu üzerine

Yarıştaki tartışmalardan biri de kırmızı bayrak sonrası güvenlik aracı periyodu biterken yarım spin atan lider Max Verstappen’i Charles Leclerc’in geçmemesiydi. Leclerc’in geçmeme hamlesini Mclaren pilotu Lando Norris yanlış karar olarak tanımlamıştı.

Benim düşünceme göre , Leclerc çok zeki bir pilot.Bir lastiğin dışarıda olduğunu gözlemlemiş. Muhtemelen o an kararsız kalmış olabilir. Ancak içinden bence şunu geçirmiştir. ”Verstappen’i geçsem bile 1-2 tur içinde geçileceğim. Buna değer mi ?” . Ve Verstappen aracı hemen toparlıyor.İnanılmaz bir reaksiyon Leclerc düşünürken o şansı yitiriyor.

Normalde yarış pilotu içgüdüsü orada o hamleyi yapmayı gerektirir.Ancak Ferrari ile Red Bull arasında ciddi fark var. Leclerc lastiklerini bitirip muhtemel bir podyumdan olmak istemedi. Ancak onun yerinde mesela Verstappen olsa o hamleyi yapardı. Bazı pilotlar Alain Prost ekolündedir. Ölçüp tartarlar. Bazı pilotlar Ayrton Senna ekolündedir. Safkan yarışçıdırlar. Hesap kitap yapmazlar. Leclerc daha çok Prost ekolüne benziyor bence. Bana göre bu işin doğrusu yok.Yalnız evdeki hesap çarşıya uymayabilir. Mesela belki Leclerc Verstappen’e atağı yapsa Verstappen Leclerc’i geçmek için hata yapacak. Leclerc podyum görecekti. Her zaman hesap yapmak doğru olmayabilir. Ama her zaman yarışçılık oynamak da iyi olmayabilir. Zor seçim.

Alıntı:“Ferrari ile ıslak zemindeki ilk yarışımdı ve bu yüzden neler olacağını bilmiyordum. Strateji çok iyi şekilde çalıştı, geri döndüm ve başlangıçta çok, çok hızlıydım. Sonrasında bana çok fazla zamana mâl olan birkaç hata yaptım. Fakat aynı zamanda ıslak zemindeki ilk yarışımdı ve frenleme hissini yakalamak zorundaydım. O kadar hızlı gidiyordum ki hataları hızlı bir şekilde telafi edebiliyordum.Yarışta 11. sıradan beşinciliğe çıktığım için mutlu oldum. Fakat her şeyden önce, ıslak ve kuru zeminde iyi bir tempoya sahip olduğumu görmek güzeldi.Cuma gününden cumartesiye aracın yere basma gücü seviyesini artırdığımız ve en yüksek hızda zorluk yaşadığımız doğru. Fakat yine de onlardan daha az yere basma gücümüz var ve düzlüklerde daha hızlılar.”

Carlos Sainz

Carlos Sainz dışarı taşarken

Yarışın en büyük buglarından biri bence Sainz. O kadar hataya rağmen 5. olması gerçekten inanılmaz. Öncelikle şunu eklemeliyim ki startı inanılmaz. Islak bir zemine göre müthiş bir start almış.Startta 3 kişiyi geçerek 8. yükselmiş. Daha sonrasında 2-3 kere dışarı taşmasına rağmen durumu bir şekilde toparlayıp çok iyi bir sonuç aldı. Belki hatalarını azaltsa podyum şansı da olabilirdi.

Sainz şu anda genel klasman 6.sı ve yenilerin en iyisi konumunda. İlk yarışa göre daha iyi denilebilir ama Q2’de elenmesi kabul edilebilir değil. Gene de yeniler statüsünde olduğu için onun da alışma payı var. Ancak yeniler içinde şu ana kadar en iyi adapte olan pilot olabilir. Islak zeminde ve araca da yeniyken performansı başarılı kabul edilebilir.



Leclerc – Sainz karşılaştırması

Alpha Tauri Pilotları

Sezonun kuşkusuz en büyük sürprizlerinden biri olabileceğini düşündüğüm Alpha Tauri İmola’da , sıralamada ve yarışta belki de hızını tam gösteremedi.

Yuki Tsunoda sıralamaya çıkar çıkmaz spin attı ve kaza yaparak gridde son sırada başlayacağını erkenden ilan etti. Çaylak olarak hatalar yapacak. Çaylak bir pilotu 2. yarışında hata yaptı diye eleştiremezsiniz.Pierre Gasly ise sıralamada hızlıydı. Yarışa 5. sırada başlama hakkını elde etti.

Yarışta ise , Gasly yarışın başında çok ilginç bir seçim yaparak Wet taktı. Bu arada yarışta Gasly, Ocon, Mazepin ve Schumacher yoğun yağmur lastiği takarak başladılar. Belki yağışın artacağını düşündüler bilemiyorum niye böyle bir seçim yaptılar ancak geçiş (intermediate) lastikleri kullanan pilotlar dezavantajlı duruma düştüler. Zemin Wet(yağmur lastiğine ) uygun değildi. Bu lastiği kullanan pilotlar bayağı geriye düştüler. Keza Gasly de 15.turda 15.liğe kadar düşmüşken pite girip geçiş lastiklerine geçti. Muhtemelen takım daha fazla yağmur yağar diye kumar oynadı ama tutmadı.



Kırmızı bayrak Gasly’nin ve Alpha Tauri’nin lastik seçimi hatasını telafi etmesine yardımcı oldu. 16. sıraya kadar düşen Gasly daha sonra iyi bir sürüşle 7. sırada bitirerek bu sene kendisi adına ilk kez puanları toplamış oldu.

What a rollercoaster today. Happy to finish 7th after being pretty much last. We kept fighting til the end. Wrong decision today with the wet tyres, but we will learn together as a team. Some positives to take from the weekend, let’s focus to put it all together in Portimao. pic.twitter.com/hgafKjEd1e

— PIERRE GASLY 🇫🇷 (@PierreGASLY) April 18, 2021

Gasly’nin attığı tweet : Lastik seçiminin hatalı olduğunu kendi de dile getirmiş.

Tsunoda ise çok iyi bir start alarak son sıradan 15. liğe kadar yükseldi. Kırmızı bayrak ardında başlayan yarışta 9. sıraya kadar yükselmişti ki yarışın yeni başladığı 35. turda spin atarak yarışa veda etti.

Tsunoda genel olarak iyi bir yarış geçirse de sonunu getiremedi. Gene de çaylak birinde hatalar görmek normal. Ve bence son sırada yarışa başlamış biri için İmola gibi yerde aslında iyi yükselmişti.

Aston Martin Pilotları

Aston Martin şu ana kadar tam olarak beklenileni belki veremedi. Ancak çok da iyi başlamayan hafta sonunun bitişi onlar için bir nebze memnun etmiş olabilir.



Sıralama turları her iki Aston Martin sürücüsü için pek iyi geçmedi. Sebastian Vettel Q3’e kalamadı. Lance Stroll ise Q3’e kaldı fakat Q3’te ilk haklarda attığı 1.16.791’lik yavaş turu pist limitlerini aştığı için silindi. İkinci haklarda da 1.15.176 yapıp 9. sırayı almasına rağmen o turu da silindi. Yani Q3’te hiç tur atmamış olsaydı en azından lastik saklamış olurdu. İki haklarda da turu silindi.

Yarış ise Vettel adına sıkıntılı başladı. Fren sorunu yaşadı ve bu yüzden yarışa pit yolundan başladı. Aslında iyi de yükselmesine rağmen 22. turda yarış öncesinde yarışa 5 dakika kala lastiklerin takılı olmaması nedeniyle 10 saniye cezası aldı. Aslında kırmızı bayrak sonrası yarışın yeniden başlamasından sonra 12. sıraya kadar yükselse de son bölümde yaşadığı vites kutusu sorunuyla geriye düştü ve son turda pite gelerek yarışı tamamlayamadı.



Aston Martin kariyeri , Vettel’in en kötü başlangıç yaptığı takım değil. 2009’da Red Bull ile başlarken de ilk iki yarıştan puan alamamıştı. Ve Toro Rosso’da 2007’de ancak 6. yarışında puan alabilmişti. Gene de Vettel açısından iyi bir başlangıç olmadığı kesin.

Alıntı:“Başlangıçtan önce yağmur gördüğümde çok sevindim, çünkü durumdan yararlanabileceğimizi düşündüm, fakat yarış başlamadan önce kaybettim.Frenler, piste çıkış turunda yani gride giderken çok ısınmaya başladı ve arka tamburlara zarar verdi. Gride varır varmaz bunu değiştirmeye çalıştık, fakat zaman kalmamıştı. Yarışa pit oylundan başlamak zorunda kaldığımız gibi, bir de ceza aldı. Aslında yarışımız neredeyse o an bitmişti.”

Sebastian Vettel

Gene de bu yarışta Vettel şanssızdı. İki kere yükseldi ancak hem araç sıkıntıları hem de ceza etkisiyle geriye düştü. Yarıştan sonra cezanın ta 22. turda açıklanmasını eleştirdi ve bence haklıydı. Çünkü Vettel pit yaptıktan sonra ceza geldi ve bu strateji anlamında işleri değiştirmiş olabilir. Gene de iyi mücadele ettiğini düşünüyorum. Şanssızlık yakasını bıraktığı anda puan ve puanlar alacaktır.

Alıntı:‘’Açıkça görüldüğü gibi, ekibimiz gridde her şeyi denedi ve bence iyi iş de çıkardılar. Sürekli tetiktelerdi.Eğer FIA da biraz dikkatli olsaydı, daha iyi bir yarış geçirebilirdik diye düşünüyorum. Çünkü sanırım bir kural ihlali yaptık, bu yüzden de ceza aldık ancak bunu söylemek için yarışın ortasına kadar beklediler. Böylelikle, ceza bize daha pahalıya patladı.Bu çok profesyonel bir davranış değil.’’

Sebastian Vettel

Stroll ise ön bölümde müthiş bir start alarak 7. liğe kadar tırmandı.O da benzer fren sıkıntısını yaşıyordu. Geriye düşmesine rağmen bir şekilde puan tablosu içinde gezdi. Yeniden başlayan yarışta da elde ettiği 7. koruyarak ikinci yarışında da puanla ayrıldı. Tabiki yarışı 7.sırada bitirmesine rağmen Stroll, Gasly’i geçmeye çalışırken Tamburello’da pistten çıktı ve rakibini geride bırakırken kalıcı bir avantaj elde ettiği gerekçesiyle kendisine beş saniye cezası verildi. Ve 8. liğe gerilemiş oldu.

Stroll’un genç bir pilot olarak Vettel’i başlarda yenmesi önemli.Vettel gibi önemli bir şampiyonu sürekli yenerse , özgüveni artacak ve bir sonraki adımı daha iyi atacaktır.

Alpine Pilotları



İmola’nın en büyük hayal kırıklığı olarak lanse edeceğim Alpine 2 aracıyla da puan aldı. Yani böyle denildiğinde kulağa garip gelebilir çünkü 2 aracıyla da puan alabilen sadece 3 takım var. Mclaren , Ferrari ve Alpine.

Peki niye hayal kırıklığı oldular ? Gerek hız gerek strateji yönüyle daha iyisini yapabilirlerdi.Özelikle Alonso’nun 2003’ten beri belki hata yaptığını veya problemli yarışlar geçirdiğini gördüm. Ancak hiç bir problem yokken bariz bir şekilde yavaş kaldığını hatırlamıyorum. Amiyane tabirle şu iyi olmayan hali bile biraz da şans yardımıyla puan aldı.

Alonso’nun kendi demeçleri çok ilgi çekici.

Alıntı: ’’Yani, öğrendiğim şeylerden mutluyum. Ayrıca aracın ıslak zemindeki hissiyatından da mutluyum. Islak koşullarda, sadece bir kuru yarış çizgisinin oluştuğu koşullarda, bu aracı ilk defa sürdüm. Yani analiz edilebilecek çok fazla bilgi topladık.Hissiyat açısından, son turda ilk tura göre yüzde 300 daha rahat hissediyordum. Ancak bu, bugünkü performansım için bir bahane olamaz. Bugün iyi bir performans sergilemedim. Bir dahaki sefere daha hazırlıklı olmam gerek.Araçta çok ya da az vakit geçirmenizi kimse umursamıyor. Gelecek sefer daha hazırlıklı olacağım ‘’Performans seviyesi olarak, olmayı beklediğim yerdeyim ama hep daha fazlasını istiyorsunuz. Araca daha çok güvenebilmek istiyorsunuz. Bahreyn’de ve burada (Imola’da) araca güvenemiyordum ve Portimao’da da güvenemeyeceğim.’’

Fernando Alonso

Alonso olgunlaşmış ve güncellemiş kendini. Artık hatayı kendine kesen öz eleştiri yapan , takıma daha bağlı adam haline gelmiş. Bence Alonso’nun en büyük eksiği , takımla iletişim ve geribildirim eksikliğiydi. Artık eleştiriye açık kendini eleştiren takım oyuncusu olmuş bir Alonso eski hızına kavuşursa ki kavuşacaktır , çok tehlikeli olur.

İmola gerçekten teknik bir pist.Alonso 2006’dan sonra burada yarışmadı. Ve daha tam hazır olmayan bir Alonso’nun burada çok etkili olamadı diye eleştiri yapamayız. Tabii suç gene Alonso’da çünkü Bahreyn’de inanılmaz başlayıp beklentileri arşa çıkartmıştı. İnsan olduğunu da öğrenmiş olduk böylelikle



Ocon ise Gasly gibi yanlış lastikle başlamanın sıkıntısını yaşadı.Spin atıp biraz da geriye düşse de Gasly kadar beklemedi. Lastiklerini yarışın başında değiştirdi. Bu ona çok zaman kaybettirip gridin son sırasına kadar düşürse de daha sonrasında hata yapmadı . Yarış boyunca yükseldi ve yarışın yeniden başlamasıyla birlikte kendini puan bölgesine attı. Yarışı 9. sırada tamamladı.

Alıntı: “Zorlu şartlarda yapılan zorlu bir yarıştı ve içerisinde pek çok şans vardı. Bence puanlar kazanmak güzeldi ve takımın çalışmaları için iyi bir ödül oldu. Ancak daha fazlası da mümkündü.Bana göre ilk ondaki pozisyonumuz belli. Bugün hafta sonunun geri kalanı gibi basit bir yarışa sahip değildik. Sanırım bugün yedinci veya sekizinci olabilecek potansiyelimiz vardı veya bunun gibi bir yerde olabilirdik. Bugün [gerisinde finiş gördüğümüz] Sauber’den daha hızlıydık.Tam olarak olmak istediğimiz yerde değiliz, fakat bu hafta sonu sonuç anlamında ileriye doğru bir adım attık. Aracı sürerken iyi hissettik ve hem den hem de Fernando, sonraki yarışlarda daha fazla puan kazanmak istiyoruz.”

Esteban Ocon

Ocon bu hafta Alonso’dan çok daha hızlıydı. Belki Wet ile başlamasalar yarışı daha iyi yerde bitirebilirdi. Gene de iki pilot da aracın potansiyelinin yüksek olduğunu her fırsatta dile getiriyorlar.Alonso da bence İspanya’ya kadar daha temkinli sürebilir. Kendisi araca Portekiz’de de güvenemeyeceğim diyerek zaten biraz temkinli yaklaşıyor.Ancak daha sonrasında Alpine ileriye bir adım atacaktır diye tahmin ediyorum.

Geride Kalanlar

Yaşlı kurt Kimi Raikkonen iyi bir performans göstererek puan almıştı. Yarıştan sonra gördüğüm en saçma cezalardan birini aldı. Kırmızı bayrak sonrasında Raikkonen, aracının kontrolünü kaybetmiş ve spin atmıştı. Kural kitapçığına göre Raikkonen yarış başlamadan önce kaybettiği pozisyonları geri almalıydı. Eğer bunu yapmasa da, pite girmeli ve son sırada yarışa dönmeliydi. Yani Raikkonen yerini geri almadığı için ceza yedi. Kitapçığa göre karar doğru ama kural saçma bence. Adam geriye düştüğünde kendine dezavantaj yaratıyor ve bundan dolayı ceza yiyor. Saçma ama kural kuraldır.

Burada Raikkonen suçsuz.Alfa’nın Rai’yi uyarması lazımdı.Burada merak ettiğim hususlardan biri de Masi geçen yarış Verstappen’e yerini geri versin yoksa ceza keseriz derken neden Alfa’yı uyarmadılar anlamadım. Alfa belki duruma uyanamadı ama Masi olaya iyi niyetli yaklaşmalıydı. Geçen yarış. uyarıyı yapmıştı.

Gene Mick Schumacher bence baştaki hatasına rağmen durumu iyi toparladı. Gary Gannon Mick’in yarış mühendisinin sesi inanılmaz rahatlatıcı ve huzur verici. Mick o adamı daha yanında ayırmaz bence.

Get yourself a race engineer like Mick Schumacher's 🥰

Tune into the best of Imola's airwaves ⬇️🎧#ImolaGP 🇮🇹 #F1

— Formula 1 (@F1) April 19, 2021

Mick’in yarış mühendisinin gerçekten inanılmaz bir ses tonu ve sakinliği var .

Nikita Mazepin ile Mick Schumacher arasında neredeyse 1 dakika fark oldu. Bu seviyede bu kadar büyük fark inanılmaz. Evet Mazepin kamikaze olabilir ancak gerekli süper lisans puanlarını toplayarak F1’e girdi. Schumacher babasına yağmur konusunda benziyor olabilir.

Takım Değerlendirmeleri



Araçların ne durumda olduğunu gösteren en doğru grafik bu olabilir.

Yağışlı zeminde yazının başında belirttiğim gibi araç hızlarını hakkında tahmin yapmak zor. Çünkü başta da belirttiğim gibi araçlardan çok pilot becerileri yağışlı zeminlerde daha çok ortaya çıkıyor. Ama gene de 2 günde elimizde neler oldu kısaca belirtmek istiyorum. Ve özelikle kuru zeminde yapılan sıralama performansları bence daha dikkate değer.



2020-2021 takımların hız farkları

Red Bull-Mercedes



Sıralamada her ne kadar Bottas yavaş kalsa da işin motor tarafında Mercedes daha üstünken , şasi tarafında ise Red Bull daha iyi denilebilir. McLaren pilotu Lando Norris’in Mercedes motoruyla sıralamada neredeyse polü alacağı ama hatasından kaybettiğini eklemek isterim.

Tabloda da görüldüğü üzere Red Bull yavaş virajlarda daha üstün. Düzlükte ise Mercedes motorunun bir adım önde olduğunu düşünüyorum. Ama arada ciddi farklar yok araçlar neredeyse hemen hemen eşit gibiler. Mercedes Bahreyn’e göre çok ciddi şekilde toparlanmış.

Mercedes lastikleri Red Bull kadar erken ısıtamıyor. Bu özelikle başta handikap getiriyor çünkü Red Bull Mercedes’ten çok daha hızlı oluyor. Fakat Mercedes lastiklere daha iyi davrandığı için lastiği geç ısıtması ona belki fayda olarak geri dönüyor olabilir. Çünkü bu sırada Red Bull lastik aşındırıyor ve Mercedes ise hızlanıyor. Başlarda Verstappen Hamilton’dan hızlı olsa da Hamilton Verstappen’i genelde yakalayacak kadar hızlı oluyor.



En hızlı turlar

Bu tablo çok önemli. Çünkü Lewis Hamilton, 9. olarak başlamasına ve genelde kirli havada sürekli geçişler yapıp önü açık olmamasına rağmen , en hızlı turu Verstappen’in en iyisinden 0,822 saniye daha hızlı. Eğer Verstappen aracı zorlamayı bırakmadıysa bu çok ciddi bir fark. Mercedes ciddi şekilde öne geçmiş veya lastik korumada arada ciddi bir fark olmuş olabilir. Bunu gelecek yarışlarda daha iyi anlayacağız.



2020 ve 2021 hamurlar arası farklar

Orta Grup

Orta grup hakkında biraz daha fikir sahibi olduysak da tam değerlendirme İspanya’dan itibaren yapmak daha doğru olur. Ancak elimizdeki verilerle şunları çıkartabileceğimizi düşünüyorum.



En hızlı turlar 2

1)McLaren yukarıda attığım en hızlı tur tablosunda 63.turda Softlarla elde ettiği tur gerçekten muhteşem. Aracın Softlarla neredeyse 30 tur sonunda bu performansı alması aracın lastiklere ne kadar iyi davrandığının bir kanıtı olabilir. En iyi 3.araç olduklarını düşünüyorum. Ricciardo yavaş tur atmasına rağmen sıralamada , pistin ufak bir bölümünde en hızlı olmuş. Ricciardo araca alışınca ve o da hızlanınca Mclaren’in durumu daha çok netleşecektir.

2) Ferrari en iyi 4. araç denilebilir. Bahreyn’de sıcak havada iyilerdi. İmola’da da soğuk havada da fena performans göstermediler. Motor konusunda geride olsalar da iyi her durumda rekabetçi iyi bir araçları olduğu söylenebilir. Lastik saklamada da fena değiller.Ve sıralama turlarında en hızlı sektörler bölümünde görüldüğü gibi araç her bölümde hızlı olabiliyor.

3) Alpine görüldüğü üzere orta gruba göre daha yavaş.İyi haber ise lastikleri koruyor olabilir. Ancak Mick Schumacher sizden daha hızlı tur atabiliyorsa , ortada sorun olduğundan bahsedilebilir.

4) Aston Martin çok sorun yaşasa da sürekli puan potasında olabilecek hıza sahip. Zaten Mercedes motorlu araçlar bir şekilde çok yavaş kalmıyorlar. Sezonun en iyi motoru Mercedes’te denilebilir.

5) Alpha Tauri de görüldüğü üzere orta grupta hızlı takımlardan. Tsunoda çaylaklığını biraz atınca ve Gasly de şanssızlıklarını kırınca mücadelede olacaklar denilebilir.



Arka Grup

Her ne kadar Mick hızlı gözükse de performansı biraz da ıslak zemin etkisiyle muhtemelen. Haas ile Alfa Romeo en yavaş takımlar. Bireysel performanslar Kimi ve Mick onları göründüklerinden hızlı gösterdi.

Uğur Aslan