play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 136
#11 Sergio Perez
Sıra 2| Puanı 103
#16 Charles Leclerc
Sıra 3| Puanı 98
#4 Lando Norris
Sıra 4| Puanı 83
#55 Carlos Sainz
Sıra 5| Puanı 83
#81 Oscar Piastri
Sıra 6| Puanı 41
#63 George Russell
Sıra 7| Puanı 37
#14 Fernando Alonso
Sıra 8| Puanı 33
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 27
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 10| Puanı 14
#18 Lance Stroll
Sıra 11| Puanı 9
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 12| Puanı 6
#38 Oliver Bearman
Sıra 13| Puanı 6
#31 Esteban Ocon
Sıra 14| Puanı 1
#20 Kevin Magnussen
Sıra 15| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 16| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:239, Galibiyet:4
Ferrari | Sıra: 2
Puan:187, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:124, Galibiyet:1
Mercedes | Sıra: 4
Puan:64, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 5
Puan:42, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 6
Puan:19, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 7
Puan:7, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 8
Puan:1, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Emilia Romagna GP 19 Mayıs 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 299
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Analiz 2020 Toskana GP’si (Mugello) analizi
15-09-2020, 23:28
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
186,121
MESAJ:
541,628
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Formula 1 Haberleri
Alonso, Emilia-Romagna ...
Formula 1 Haberleri
Hulkenberg Q3'e kalırke...
Formula 1 Haberleri
Alpine pilotlar, Imola'...
Formula 1 Haberleri
Stroll: "Aston Martin'i...
Formula 1 Haberleri
Russell Imola'da Q3'te ...

Yorum: #1
2020 Toskana GP’si (Mugello) analizi

[Resim: 34980.4f9712fc.f1tr.com]
Bir efsanenin 1000'inci yarışı. İyi ki doğdun Ferrari…

Merhaba değerli takipçilerim,

Önce yapılamayacak diye kaygı duyduğumuz, sonra da sıkıcı olacak diye endişe ettiğimiz F1 sezonu canavar gibi geçiyor. Hem de Ferrari’nin 1000. yarışı gibi çok özel etkinliklerle renklendikçe renkleniyor.

Monza’dan sonra Mugello da gözlerimize bayram ettirdi. Hafta içi sorularınız üzerine yaptığım flood’da, “En çok beklediğim pistlerden biri Mugello.” demiştim. Mugello, yüksek G kuvvetleri, dar kaçış alanları, çakıl havuzları ve kaygan çimleriyle pilotları test etmek için müthiş bir pist. Yarış, tüm beklentilerimi karşılayarak beni de yazı yazmaya mecbur bıraktı.

Her zamanki gibi soru cevap şeklinde ilerleyerek yarışı anlamaya çalışacağız. Bu sefer ilk sorularımızı “kaybedenler” üzerinden soralım istiyorum. Sonra da kazananlara geçeriz.

Verstappen neden kötü start aldı?

Aslında Verstappen’ın starttaki reaksiyon süresi çok iyiydi. Belki de kendi adına sezonun en iyi startıydı. Ancak starttan hemen sonra motor bir anda güç kaybetmeye başladı. Arabayı dinlediğimizde turbonun, içten yanmalı motorun ve şanzımanın sorunsuz çalıştığını duyduk. O nedenle sorun ilk anda ERS (enerji geri dönüşümü) sistemiyle ilgili gibi göründü. Daha sonradan takım, sorunun sensör arızası olduğunu açıkladı. Yine de ERS ile ilgili bir sensör olduğunu düşünmeye devam ediyorum.

Bu arıza nedeniyle geriye düşen Verstappen, karambolün içinde kaldı ve yarışa veda etti. Verstappen, kariyerinde dördüncü defa ilk turda yarış dışı kalmış oldu.

[Resim: 34983.316034af.f1tr.com]
Araba çok yakışıklı ama motor sorunlu.

Elbette burada hatayı Honda’ya yazmamız lazım. Bu sezon üçüncü defa elektronik sorunuyla yarış dışı kaldılar. Bir sezonda 3 kere yarış dışı kalan bir pilotun şampiyonluk şansının mucizelere kaldığını görmeliyiz.

Burada Mercedes’e bir parantez açmam lazım. Mercedes’i diğer takımlardan ayıran en önemli konu bu. Bir arıza yaşandığında sorunu doğru tespit edip bir daha ortaya çıkmaması için gerekli önlemi alıyorlar. Honda, aynı sezonda 3 kez elektronik sorunu yaşayarak, bu konuda gelişmesi gerektiğini gösterdi.

Ferrari’nin sorunu neydi?

Ferrari’nin motoru zayıf. Ancak sorunu “sadece” motorda görürsek, kolaya kaçmış oluruz. Çünkü aynı motora sahip Alfa Romeo 3 yarıştır Ferrari’den iyi bir görüntü çiziyor. Raikkonen 5 saniye ceza almasaydı, yarışı yine her iki Ferrari’nin de önünde bitirecekti. Yani Ferrari’nin sorunu hem aerodinamik hem de motor gücü. Ferrari’nin üçte biri bütçeye sahip Alfa Romeo, Ferrari’den daha iyi bir şasi yapmış durumda.

[Resim: 34984.c1c7f1eb.f1tr.com]
Ferrari’nin sezonun devamında bu renkle yarışması çok güzel olurdu. Gerçekten çok güzel görünüyor.

Ferrari, aerodinamik anlamda verimli bir araba değil. Geçen seneye göre yüksek yere basma kuvveti üretiyorlar. Ancak bu yere basma kuvvetini çok yüksek sürüklenmeyle (drag) elde edebiliyorlar. Büyük hava direnci nedeniyle de düzlüklerde Alfa’ya göre yavaş kalıyorlar.

Cuma antrenmanlarının akşamında, Twitter hesabımda, Ferrari’nin yüksek yere basma kuvveti nedeniyle lastikleri aşırı ısıttığından bahsetmiştim. Flood’umda, “Ferrari, yere basma kuvvetini azaltarak sorunu çözebilir. Bu sefer de viraj hızı azalır.” demiştim. Ferrari, cumartesi gününe aynen tahmin ettiğim üzere yere basma gücünü azaltarak çıktı. Leclerc’in harika sıralama sonucu, doğru yolda oldukları izlenimini verdi. Gerçekten de tek tur için doğru çözümü bulmuşlardı.

Ancak yarış, sıralamadan farklıdır. Yarış uzun soluklu bir fenomendir. Lastiklerden uzun süre aynı performansı almanızı gerektirir. Ferrari mühendisleri yere basma kuvvetini “belki biraz fazla” azalttığı için yarışta lastikleri ısıtamadılar. Bu nedenle arabalar virajlarda lastikleri üzerinde kayarak lastiklerini tüketti. Tek turluk sıralamalar için uygun gibi görünen çözüm, yarış sırasında Ferrari’lerin her turda geriye gitmesine neden oldu.

Ferrari’nin güncellemesi ne zaman? Bu güncellemeden ne beklemeliyiz?

Ferrari, bir sonraki yarış olan Sochi’ye yeni bir güncelleme paketi getirecek. Binotto, bu paketten çok umutlu olmadığını açıkladı. Tifosiler bu açıklamadan rahatsız olsa da gerekçesi aslında net. Ferrari’de temel bir tasarım hatası var. Bu hata, sağa sola kanat ekleyerek çözülmez. Konseptte yatan hataları çözmek için çok derinlere inmek gerekir. Bu tip hataları çözmek genelde 1 sezon boyu sürer.

Tifosiler, şu soruyu sormakta haklılar: Kurallar ve lastikler aynıyken, tasarımda neden hata yapıldı? Bu soru, yerinde bir sorudur ve yanıtı da aslında bellidir. Beceriksizlik.

Seneye yere basma kuvvetini azaltmak amacıyla tabanla ilgili kural değişiklikleri devreye alınacak. Arabaların ürettiği yere basma kuvvetinin toplam %10 azalması bekleniyor. Ferrari seneye başarılı olmak için öncelikle bu seneki konsepti çöpe atmalı. Sonrasında hem yeni bir konsept tasarlamalı hem de önümüzdeki sene tabanla ilgili gelen yeni kuralları bu konsepte başarılı şekilde uydurmalı. Uzun lafın kısası, işleri son derece zor.

Mugello’da, Mercedes ile Red Bull arasındaki fark neden beklenenden azdı?

Mercedes, en çok yere basma kuvveti üreten araba. Red Bull ise, yere basma kuvvetini en verimli üreten araba. Yani en az sürüklenmeyle en çok yere basma kuvvetini üretiyorlar. Mercedes’in motoru 40 beygir kadar daha güçlü olduğu için Red Bull kadar verimli olmalarına gerek yok. Fazla kanadın getirdiği sürüklenmeyi ekstra motor gücüyle dengeliyorlar.

[Resim: 34985.0473b9c4.f1tr.com]
Bottas, şanssızlıklarla dolu bir hafta sonu geçirdi. Zaman zaman yarışı kazanacak hızı vardı. Ama devamlılık olarak Hamilton’la mücadele etmek zor.

Mugello, yere basma kuvveti isteyen bir pist. Bu nedenle Mercedes’in çok üstün olmasını bekliyordum. Ancak Mercedes ile Red Bull arasındaki fark 0,2–0,3 saniyeyle sınırlı kaldı. Bunun en önemli nedeni, Pirelli’nin belirlediği ön lastik basınçlarıydı. Pirelli, normalde 23 PSI civarında olması gereken ön lastik basınçlarını 25 PSI olarak belirlemişti. Yüksek lastik basınçlarında, ön lastiklerin yüzeyle temas alanı azalacağı için yüksek yere basma kuvveti üreten arabalar bu lastikleri hırpalayacaktı. Yani Pirelli, bir nevi yüksek yere basma kuvveti üreten arabaların hızını kesmek istiyordu. Bu nedenle en yüksek yere basma kuvvetini üreten Mercedes, ön lastikleri hayatta tutacak önlemleri almalıydı.

Aldı da. Bu hafta sonu getirdikleri yeni ön kanat, daha yatay flaplara (kanatçıklara) sahipti. Yani daha az yere basma üretmeyi amaçlıyordu. Yeni ön kanat bekleneni verdi. Bu sayede ön lastiklerin üzerindeki yükü azaltarak onları hayatta tutmayı başardılar. Ancak bunun bir de dezavantajı vardı: Araba, öndeki yere basma kuvvetinin azalmasıyla birlikte virajlarda önden kayma yaşadı. Viraj hızları beklenenin altında kaldı ve Red Bull, Mercedes’lere beklenenden daha yakın olabildi.

Mercedes’in önden kayması bir sonuç daha doğurdu. Araba, lastiklerinin üzerinde beklenenden fazla kaydığı için çok fazla sürtünme oluştu. Sürtünme nedeniyle, lastiklerdeki kauçuk beklenenden önce bitti. İşte Bottas’ın ikinci pite, Hamilton’dan önce alınması da tam olarak bu nedenle oldu.

Bu konuyu bir sonraki sorumuza güzel bir şekilde bağlayabiliriz. Bu sayede de diğer önemli konuyu aydınlatmış oluruz.

Mercedes, Bottas’ı, Hamilton’dan önce pite alarak gizli bir takım emri mi uyguladı?

Hayır. Nedenini telsiz konuşmalarıyla açıklayayım.

27’nci turda telsizlerden Bottas’ın sesi duyuldu: “Bir sonraki pitte Hamilton hangi lastiği takıyorsa tersini istiyorum.”

Bunun gerekçesi basitti. Bottas’ın aynı taktikle Hamilton’ı yenmesi mümkün değildi. Bu tip durumlarda, arkadaki pilotlar öndekilerden farklı denemeler yapar. Mercedes takımında, stratejik avantaj her zaman öndeki pilottadır. Ancak arkadaki pilot da bazı taktiksel hamleler yapabilir, takımın alacağı sonucu etkilemediği sürece.

Mercedes, yarışı durduran ilk kırmızı bayraktan sonraki iki stinti orta hamurla planlamıştı. Bottas’ın, “Hamilton’ın istediği lastiğin tersini istiyorum.” ifadesi yumuşak lastik anlamına da gelebilirdi, sert lastik anlamına da gelebilirdi. Dolayısıyla Bottas’ın ifadesiyse biraz muğlaktı. Yumuşak lastik de sert lastik de, orta hamur kullanacak Hamilton’ın tersi demekti.

[Resim: 34986.7514a1bf.f1tr.com]
Bottas’ın en zayıf yönlerinden biri lastik yönetimi. Bu alanda Vettel’den ve Hamilton’dan öğrenmesi gereken şeyler var.

Mercedes taktisyenleri Bottas’ın tam olarak ne demek isteğini, yumuşak lastiği mi istediğini sordular. Bottas, “Sert lastiği istiyorum. Yumuşak lastik kayıyor (sort of frosted) gibi.” dedi. Pit ekibi, Bottas’ın istediği lastiği takarak, ona Hamilton’a saldırma imkanı verecekti.

Pit zamanı geldiğinde Bottas istediğini alacaktı. Ancak 28’inci turda Bottas arabada vibrasyon hissettiğini söyledi. Tur zamanları, yaşadığı zorluğu gösteriyordu. Bottas, şikâyet ettiği turda, Hamilton’dan tam 1,7 saniye daha yavaştı. 30’uncu turdaysa iş ciddileşti. Bottas, “Sol ön lastiğim bitti. Aşırı vibrasyon var.” dedi. Hemen arkasından da, “Sert lastiği istiyorum. Sert lastik iyi olur.” diyerek istediği lastiği belirtmiş oldu. Bottas, o turda Hamilton’dan 1,5 saniye daha yavaştı.

Artık pit ekibi de endişelenmişti. Bono, Hamilton’a telsizden, Bottas’ı güvenlik nedeniyle pite erken alacaklarını söyledi. Hamilton, cevap olarak lastiklerinden memnun olduğunu, henüz pite gelmek istemediğini söyledi. Ama Bono telsizden, “Bu pistte undercut etkisi çok fazla. O nedenle seni de hemen pite alacağız. Yüksek lastik aşınması nedeniyle sana da sert lastik takacağız.” dedi.

Tüm bu konuşmalar olurken, Bottas pit yapacağı 31’inci turdaydı. O turun sadece ilk iki sektöründe, Hamilton’a 1,8 saniye daha kaybetti. Sadece 3 turda fark, 2,5 saniyeden 8 saniyeye çıkmıştı. Lastik değişiminden sonra mühendisler Bottas’ın lastiklerini inceledi. Sol ön lastikte, karkasın üzerinde hiç kauçuk kalmamıştı. Sağ ön lastikteyse %10 oranında kauçuk kalmıştı. Ayrıca sağ ön lastiğe önceki kazalardan kaldığı tahmin edilen bir karbon fiber parça saplanmıştı. İngiltere’deki lastik sorunlarının tekrarı çok yakındı yani.

Uzun lafın kısası bir takım emri yoktu. Mercedes, Bottas’a kazanma şansı vermek istiyordu. Ama Bottas lastiklerini bitirmişti. Hamilton ise onları korumayı başarmıştı. Bu yarış, Hamilton’ın lastik yönetimi konusunda bir marka olduğunu tekrar göstermesi açısından önemliydi.

Bir diğer önemli konu güvenlik aracının arkasında yaşanan kazaydı. Ama o konuyu Twitter hesabımda yeteri kadar anlattığım için tekrar değinmeye gerek yok.

Evet dostlar, yazı şimdilik bu kadar. Konuşmayı istediğim McLaren gibi, Renault gibi takımlar da var. Ama yazıyı çok uzatarak sizi sıkmak istemiyorum. Diğer takımları da bir sonraki yazımda yazayım.

İyi okumalar,

Fırat Keskin


15/09/2020, 23:28

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum Ferrari ve McLaren Önde Görünüyor! | Imola GP Tempo Analizi sadmin 0 86 Dün, 2:10
Son Mesaj: sadmin
  Analiz Sürücü pazarı analizi: Sırada ne var? sadmin 0 105 31/03/2024, 0:32
Son Mesaj: sadmin
  İnceleme GPS analizi: "Norris, kötü son olmasaydı Verstappen'in pole derecesine ne kadar yakındı?" sadmin 0 140 27/08/2023, 18:31
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1