Alex Albon, Las Vegas Grand Prix sıralama turlarında yaşanan yağmurlu koşullar altında takım radyosunda yaşanan gerginliğin arkasındaki hayal kırıklığını paylaştı.

Takım, sarı bayrak ve bayrak işaretinin sona erme süresi hakkında acil bilgiler verirken, Albon oldukça gergindi.

Anglo-Taylandlı sürücünün siniri, 14. virajdan çıkışta duvara geç temas ederek Williams aracına zarar vermesi ve Q1’den elenmesiyle devam etti.

O anlarda takım radyosunda, “Ben dışarıdayım. Çok fazla konuşma!” diyerek tepkisini dile getirdi.

Seans sonrası Albon, yarış mühendisi James Urwin ile yaşadığı bu hayal kırıklığının nedenini açıkladı.

“Bir anda çok fazla bilgi geliyordu,” dedi ve Motorsport Week dahil medyaya şu açıklamayı yaptı:

“[Oliver] Bearman nedeniyle sarı bayrak vardı ve bir sonraki turu tamamlamak için beş saniyelik bir süre sınırımız vardı.”

“Arka düzlük boyunca ve son virajlarda sürekli konuşuyorlardı; ancak bu tür koşullarda odaklanmaya çalışıyorsunuz. Bu durum sinir bozucuydu.”

Albon, Las Vegas GP sıralama turlarındaki zorlu koşullarda zorlandı

Koşullara yönelik hayal kırıklıkları

Albon’un siniri, koşulların tehlikeli olmasından kaynaklandı. Cuma boyunca etkili olan yoğun yağmur, pistte zorlu şartlar yarattı.

“Önümde bir veya iki saniye önde bir araç olmadan tur atmadım, bu yüzden durum çok riskliydi,” dedi.

“Sonunda bir temiz turum oldu, onu değerlendirmek zorundaydım. Tek temiz turumdu, bu yüzden hiç ritmim yoktu. İdare ederdi.”

Albon, aşırı ıslak lastiklerin performansının kabul edilebilir olduğunu ancak Las Vegas Strip Pisti genelinde açılış seansının neredeyse sürüşe uygun olmadığını kabul etti.

Lastikler hakkında sorulduğunda, “Fena değil,” dedi.

“Birçok açıdan sürüş yapabiliyor olmamıza şaşırdım. 14. viraja girerken yaşanan aquaplaning inanılmazdı.”

Seansın müdahale edilerek durdurulmasının faydalı olabileceğini de ekledi.

“Bence kırmızı bayrak çıkartılabilirdi, biraz daha sonra tekrar başlayıp aquaplaning’in rastgeleliğini azaltabilirdik,” dedi.

“Araçların aquaplaning yaşadığını görebiliyorlardı ve belki biraz daha erken müdahale edebilirlerdi, ama aynı zamanda durumun idare edilebilir olduğunu düşünüyorum.”

Albon, sürücülerin ıslak lastiklerde sınırı zorlamasına olanak veren pistin özgün koşullarını da açıkladı.

“Durum kabul edilebilir. Islak lastiğin işe yaramasının sebebi, uzun ve yüksek hızlı virajların olmaması,” dedi.

“Bu yüzden iyi çalışıyor. Kanada’da da birkaç yıl önce benzer şekilde işe yaradığını gördünüz. Sadece düz hat frenleme ve hızlanmanın olduğu pistlerde iyi.”

Ancak bu avantajlara rağmen, sürücüler için hâlâ bir belirsizlik seviyesi olduğunu düşündü.

“Ama yine de, herkes farklı süspansiyon yüksekliği kullanıyor, bu yüzden kesin olarak bilemezsiniz; ama kesinlikle sınırdaydı.”

trf1.net