Bahreyn’de Yeni Nesil Formula 1 Araçlarının Sınırları Gözler Önüne Serildi

Bahreyn pistinde gerçekleştirilen ilk pist kenarı gözlemleri, yeni nesil Formula 1 araçlarının yer etkili seleflerine kıyasla ne kadar farklı olduğunu ve özellikle hangi alanlarda sürücüler için zorluk oluşturduğunu net şekilde ortaya koydu.

Sıkı sol viraj olan 10. virajdan yapılan izlemeler, bazı pilotların limitleri keşfetmekte zorlandığını ve araç davranışlarındaki eğilimleri gözlemlemek için ideal bir nokta oldu. 9. virajda hızlı bir sola dönüşün ardından pistin eğimi aşağıya doğru devam ediyor ve bu bölümde frenaj, direksiyon hareketi ve hafifleyen iç ön lastik, sürücüler en ufak bir hata yaptığında ya da araç iyi dengelenmemişse lastik kilitlenmelerine ve büyük anlara yol açıyor.

Bu bölüm, eski araçlar için de her zaman zorlu bir noktaydı. Büyük, hantal ve ağır olan önceki nesil araçlarda bir lastik kilitlenmesi başladığında çoğunlukla sonu gelmiyor ve kurtarılması neredeyse imkânsız oluyordu. Ancak ilginç bir şekilde, Çarşamba sabahı ilk grup pilotlar limitleri keşfederken burada olağanüstü sayıda lastik kilitlenmesi yaşandı ve pilotlar sınırların ötesine geçti.

Hiçbir pilot bu durumdan muaf kalmadı, ancak lastik kilitlenmeleri farklı şekillerde gerçekleşti. Max Verstappen ve Lewis Hamilton, 10. virajda hafif arka kaymaları başarıyla kontrol etti ancak birçok pilot ciddi lastik kilitlenmeleri yaşadı. Hamilton ve Franco Colapinto, bir turda virajdan tamamen çıkmak zorunda kaldı; Ferrari pilotu hatta sağa dönerek kaçış alanını kullandı. Ardından Valtteri Bottas, Cadillac aracıyla çok daha büyük bir duman bulutu oluşturarak aynı manevrayı daha abartılı şekilde yaptı. Aston Martin pilotu Lance Stroll ise dört turda üç kez lastik kilitleyerek her seferinde virajı derin aldı.

Bununla birlikte, daha az dramatik anlar da yaşandı ve tüm bu gözlemler, yeni araçların frenajda ne kadar zorlu olduğunu açıkça gösterdi. Bu araçların ürettiği yol tutuşunun azalması belirgin bir faktör olsa da, enerji geri kazanım sisteminin etkisinin ne kadar büyük olduğu da merak konusu.

Yeni motor kuralları kapsamında bataryanın yeniden şarj edilmesi kritik bir unsur ve frenaj sırasında arka aks üzerinden enerji toplamak bunun önemli bir parçası. Bu süreç oldukça dinamik ve ön ile arka arasındaki fren dengesi turdan tura değişebiliyor; sürücülerin de alışmaya çalıştığı noktalardan biri bu olabilir.

Vites küçültme de bir diğer önemli faktör. Verstappen ve Gabriel Bortoleto, 10. viraja çoğu pilottan bir vites daha düşük girerek araçlarının apeks noktasında hafifçe kaymasına neden oldu (ve gaz verirken devirleri yükselip sesleri daha yüksek çıkıyordu, ardından erken vites yükselttiler).

Tüm bu etkenler, yeni nesil araçların arka kısmının çok daha fazla hareket etmesine yol açıyor ve bu durum önceki araçlardan belirgin şekilde farklı. Araçlar burada oldukça hantal görünüyor; viraja girişten çıkışa kadar geçen süre uzamış gibi ve en ufak anlarda bile toparlanmak neredeyse imkânsız hale geliyor.

2026 araçları, görünüş itibarıyla daha çok yarış aracı hissi veriyor. Boyutlarındaki küçük azalma şaşırtıcı şekilde fark ediliyor; daha küçük araçlar her zaman daha hızlı görünür ve kesinlikle direksiyon hareketlerine daha hızlı tepki veriyorlar ve frenajda daha fazla hareket ediyorlar.

Birçok pilotun önünde kaymaları başarıyla kontrol ettiği görüldü, ancak arka taraf, frenleme fazının başında hareket etmeye başlıyor. Önceki nesilde ise araç dengesi daha çok arka tarafa kaydığında, genellikle virajın ortasında kopmalar yaşanıyordu.

Pilotların bu konuda ne düşündüklerini öğrenmek ilgi çekici olacak; zira Barselona’daki bazı açıklamalarla da örtüşüyor: Sürücüler, aracı viraja girişte ve viraj boyunca biraz daha fazla kontrol edebildiklerini ifade etmişti.

Sonuç olarak, yavaş virajlar tur zamanını belirleyen en önemli nokta olduğu için, bu nesil araçların bu tür virajlardaki davranışlarını anlamak ve ustalaşmak kritik olacak. Özellikle de bu davranışın güç ünitesinin işleyişiyle ve en iyi sonucu veren ayarlarla doğrudan bağlantılı olması gerekiyor.

trf1.net