Haas, Yeni F1 Kurallarıyla Zorlu Bir Adaptasyon Sürecine Hazırlanıyor

Haas F1 Takımı takım patronu Ayao Komatsu, 2026 Formula 1 sezonunda yürürlüğe girecek yeni teknik düzenlemeler nedeniyle sezonun ilk bölümünde sürücülerin ciddi zaman kayıpları yaşayabileceği konusunda uyarıda bulundu.

Bu yıl itibarıyla yürürlüğe giren büyük güç ünitesi değişikliğiyle birlikte, içten yanmalı motor ve elektrik enerjisi kullanımı artık yüzde 50-50 oranında paylaşılıyor. Ayrıca MGU-H sistemi tamamen kaldırılırken, MGU-K’dan elde edilen güç 120 kW’dan 350 kW’a yükseltildi.

Barcelona’daki Circuit de Catalunya’da Ocak ayı sonunda gerçekleştirilen shakedown testinde sürücüler, alışık olduklarından oldukça farklı bir Formula 1 ile karşılaştı. Sürücülerin, yeni güç ünitesi mimarisinin getirdiği karmaşık enerji yönetimiyle başa çıkabilmek için sürüş tarzlarını uyarlamaları gerekecek.

Komatsu, sürücülerin sıklıkla ellerindeki enerjiyi ne zaman devreye sokacakları ve enerji kullanımından sonra nasıl en verimli şekilde geri kazanım yapacakları konusunda sürekli kendilerini sorgulayacaklarını belirtti.

Komatsu’ya, tur başına zaman kaybının ‘bir ondalık saniye civarında mı’ olacağı sorulduğunda, “Sadece bir ondalık saniye olsaydı mutlu olurdum,” yanıtını verdi.

Komatsu, enerji geri kazanımı ve dağıtımı konusunda hata yapan bir sürücünün pistte hemen fark edileceğini vurguladı: “Taraftarlar açısından bakıldığında, birinin enerjiyi doğru kullanmadığını anında görecekler. Örneğin, sıralama turlarında uzun düzlükte ilk viraja yaklaşırken birisi hemen hızlanamıyorsa, ‘Bunu doğru yapamadı’ diyecekler. Özellikle sezon başında bu çok belirgin olacak.”

“Eminim ki sizler (medya) Bahreyn’deki testlerde sıralama simülasyonları yapılırken bunu gözlemleyeceksiniz. Herkesin ne kadar tutarlı bir şekilde uygulama yaptığını göreceksiniz.”

“Kendi tecrübeme dayanarak konuşuyorum; henüz diğer takımların GPS verilerini detaylı inceleme fırsatım olmadı. Belki Mercedes bu konuda tutarlı olabilir, ancak enerji geri kazanımı tamamen koşullara ve sürücü operasyonuna bağlı. Yazılımın da çok iyi çalışması, dayanıklı olması gerekiyor. Sezonun başında bu konuda daha fazla kırılganlık söz konusu.”

“Bir şeyler yanlış giderse, oldukça belirgin olacak. Çünkü burada sadece bir ondalık saniyeden bahsetmiyoruz. Yarım saniye, altı ya da yedi ondalık saniye kaybetmek çok kolay. Bu gerçekten ürkütücü.”

Haas, Yeni Kurallarla “İyi ve Kötü Zorluklarla” Karşı Karşıya

Komatsu, bu süreçte sürücüler Oliver Bearman ve Esteban Ocon’un yarış mühendisleri Ronan O’Hare ve Laura Mueller ile her turdan maksimum verimi almak için her zamankinden daha yakın çalışmaları gerektiğini ifade etti.

Sezonun başında hata yapılmasının kaçınılmaz olduğunu belirten Komatsu, bu hataların sürücülerden mi yoksa mühendislerden mi kaynaklanacağı sorusuna ise şu şekilde yanıt verdi: “Açıkçası bu durumda sürücüleri ve mühendisleri birbirinden ayırmak mümkün değil. Bu yeni kuralların getirdiği hem iyi hem de kötü zorluklar bunlar.”

“Sürücüler ve mühendislerin her zamankinden çok daha entegre bir şekilde birlikte çalışması gerekiyor. Elbette, önceki kurallarda da aracı geliştirmek için sürücü geri bildirimi kilit önemdeydi. Ancak enerji yönetimi açısından konuşursak, sürücülere ne kadar yük bindirebiliriz? Bir yarış boyunca her turda bir sürücüden ne kadarını bekleyebiliriz? Bu gerçekten takımın, sürücülerin de dahil olduğu kolektif bir çabası.”

“Bunun daha çok sürücüden mi yoksa takımdan mı kaynaklandığını söylemek mümkün değil. Gerçekten ikisinin birlikte çalışması gerekiyor.”

trf1.net