Merhaba F1 severler!

En son yarışın üzerinden iki hafta geçti, çalkantılarla dolu iki hafta. Fırtına demeyelim, henüz daha sezonun başı, takımlar daha yolun başındayız diye düşündükleri için çok panik havası yok. Bu tozun dumanın arasından, F1’in muazzam tarihinin 1000’inci yarışı, Çin GP’sine bir girizgah yapalım.

Kısaca Çin Pistinin özellikleri:

Çin, oldukça düşük yere basma kuvvetinin istendiği bir pist. 5 üzerinden değerlendirirsek ve en az yere basma kuvvetinin istendiği Monza’ya 1 değerini verirsek, Çin’e 2 vermemiz lazım. Bahreyn’e de 2,5–3 gibi bir rakam vermemiz lazım. Lastik aşınması normal, Pirelli’nin getirdiği C2-C3-C4 lastiklerle tek pit stop bekleniyor. Yağmur yok gibi görünüyor.



Çin, 1’inci, 2’nci ve 3’ncü virajlardan oluşan çok özel bir viraj kombinasyonuna sahip. Bu virajlar, pilotlar tarafından pek çok şekilde alınabiliyor. İdeal çizgi şöyle: Start finiş’teki yüksek hızla gelip, içteki Apex’i çok ezmeden virajı ortalayarak başlanıyor. Hafif frenajla birlikte arabanın hafifçe sola, 1’nci virajın dışına doğru kaymasına izin veriliyor. 1’nci virajda arabanın nerede konumlandırıldığı çok önemli, çünkü hemen sonra stop and go karakteristiğindeki 2’nci virajı alıyorsunuz. Daha ne oldum demeden 3’ncü viraj var.

Bu viraj kombinasyonu önemli, çünkü 3’ncü virajda gaza biniyorsunuz. 4’ncü, 5’nci virajlar ve kısa düzlük tam gaz geçiliyor. Yani 3’ncü virajdan 6’ncı viraja kadar toplam 800–850 m tam gaz gidiyorsunuz. Pilotlara pistteki ikinci (ilki start-finiş düzlüğü) geçiş fırsatını da bu bölge sunuyor. Yani ilk 3 viraj çok önemli, kısa düzlüğe ne kadar hız taşıdığınızı burası belirliyor. Geçiş anında ise hem rakibin içine dalarak içteki Apex’in üzerinden alınabiliyor, hem de rakibi dıştan geçip dış Apex üzerinden alınabiliyor. 1’nci virajdaki geçişlerde sağ ön lastiğin kilitlendiğini sıkça göreceğiz. Çünkü arabanın yükü sol ön tarafta, yani sağ ön taraf çok hafifliyor. Bu viraj konusunu anlatma nedenim, önemli bir geçiş imkanı sunması.

Bu viraj kombinasyonunu bu kadar uzun anlatmamın bir diğer nedeni de, lastiklerinizin ömrünü ve sizi galibiyete taşıyıp taşımayacağını belirliyor olması. 1, 2, 12, 13, 14 no.’lu virajlar sol ön lastiği perişan ediyor. Sol ön lastiği hayatta tutan, yarışı kazanma umudunu hayatta tutar. Yarışın sloganı bu…

Sezonun en uzun 2’nci düzlüğüne sahip, 1170 m. Monza’nın efsanevi “Curva Parabolica”sını anımsatan 13'ncü virajı dönme kapasiteniz, sezonun en hızlı ikinci düzlüğündeki kaderinizi belirler. İyi dönerseniz ve arkadaysanız, öndekini avlarsınız. Kötü dönerseniz ve öndeyseniz, yem olursunuz. 2, 6, 11, 14 no.’lu virajlar stop and go tipi. 9 no.’lu viraj da orta hızlı bir viraj. Diğerleri süratli virajlar. Özellikle düzlüklerden önceki virajların orta hızlı-yüksek hızlı virajlar olması, düzlüklere yüksek hız taşınmasını sağlıyor.

Pist sıcaklıkları Bahreyn’in 10–12 derece üstünde olacak, dolayısıyla ısıyla arası iyi olmayan arabaların çok zorlanmasını bekliyorum. Buna favoriler arasındaki Ferrari ile orta sırada liderliğe oynayan Haas, McLaren ve Renault da dahil.

Upgrade’ler:

Genel olarak ilk iki yarışa oranla daha düşük yere basma gücü paketlerinin tanıtıldığı bir yarış olacak. Yani rüzgar direncini düşürecek açıyla yerleştirilmiş, daha küçük kanatlar. Rüzgar arabanın üzerinden süratle aksın ki, düzlüklerde daha hızlı gidelim olayı. Mercedes, Red Bull, McLaren, Haas, Renault (çok büyük bir paket getireceklerini söylediler) takımlarının tamamı önemli güncellemeler getirecek. Mercedes, Ferrari’ye yetişmek için düzlük hızını artırıcı bir paket getirecek. Red Bull ise aerodinamik yapısındaki sorunları gidererek arabanın dengesini düzeltme amaçlı paketler getirecek. Amaçları kazanmasalar bile öne yaklaşmak. Bu tehlikeyi Barcelona testleri sonrasında “Üst sıraları karıştıracakları, kazanacakları yarışlar olacaktır. Ama Haas ile kapışacakları sıradan yarışları da seyredeceğiz gibi.” cümlesi ile, 7 Mart’taki yazımda belirtmiştim. (Senelerdir bu testleri uzaktan izliyorum, araç üstü ve araş dışı videoları yorumluyorum. 2020 şubat ayında Barcelona testlerini yerinde izleyip canlı videolar ve yorumlar yapacağım).

Diğer takımlar ise en iyi orta sıra takım olmak üzere güncellemeler yapacak. Fakat Renault motorlu takımlar, aerodinamik olarak yapacakları değişikliklerin etki ettiğini görmek için motorların dayanmasını beklemek zorunda. Renault çok büyük bir güç atılımı yaptı, dayanıklılık sorunlarını çözmelerini bekliyorum ve istiyorum. Fakat sorunların çözüldüğünü görmek için 2'nci versiyon motoru beklemek lazım. Renault, 1000 yarışlık F1 tarihinin büyük saygı duyduğum takımlardan.

Sürpriz at…

3 büyüklerde Red Bull’dan sürpriz gelebileceğini düşünüyorum. Yüksek sıcaklıklarda lastiklerini iyi yönetiyorlar. Ayrıca yapısal olarak “düşük yere basma gücü” üreten (istediğimiz yere basma gücünü bir türlü yakalayamadık dediler) McLaren’den da sürpriz bekliyorum. Az yere basma gücü istenen bir pistte, yapısal olarak az yere basma gücü üreten, ancak dengeli bir görüntü çizen McLaren da sürpriz atlardan. Bahreyn’deki düzlük hızları umut verici. Bayrakları sandıklarından çıkarıp havalandırın, sallamayın daha. Ama ne olur, ne olmaz hazır olsun McLaren’cılar.

Şimdilik kısa bir girizgah yaptım. Çok uzun olmasın diye yazıyı ikiye bölüyorum. Bu yazının 2’nci bölümü olan “ÇİN GP’sinden ne beklemeliyiz?” yazımda daha teknik bir analiz yaptım. Merkezde de Ferrari, Mercedes ve Red Bull olacak.

Fırat Keskin

https://twitter.com/Grid__News