Değerli F1 severler,

Çin GP’si sıralamaları geçti, yarış öncesi kısa bir yorum yapalım. Yaklaşık iki gün önce, Cuma sabaha karşı yazmış olduğum “Çin GP’sine Doğru (2.Bölüm)” başlıklı yazımda Ferrari’nin daha avantajlı olduğunu, ancak net olarak favori ilan etmenin mümkün olmadığını yazmıştım. Nedeni lastikleri kullanma konusunu çözememeleri ve motorun dayanıklılık sorunlarıydı. Belirsizliklerden biri de ne zaman ortaya çıkacağı belli olmayan düzlük hızıydı. Tamam Barcelona’da göstermeyi istemediler, rakipleri uyandırmamak için. Ama Avustralya’da neden kullanamadılar? Bahreyn’de neden kullandılar, Çin’de kullanabilecekler mi? Çin’de antrenmanlarda kullandılar ve en yakın rakiplerine 0.350 saniye fark attılar. Ama sıralama turlarında neden bu kadar etkin kullanamadılar?

Temel sorun burada. Arabada bir takım problemler var, Barcelona testlerinden beri var. Testlerin ilk haftası Haas’ın ECU’su iki kere problem çıkardı, ilk haftanın son günü Ferrari garajının etrafına barikat çekildi ve garajda arabanın üzerinde çalışıldı. Testlerin ikinci haftasında Alfa Romeo yolda kaldı, son gün Vettel elektrik problemi ile yolda kaldı. Bahreyn’de Leclerc’in aracındaki elektrik problemi nedeniyle yarışı güç bela bitirdiler. Çin GP’si hafta sonu Ferrari, Alfa hariç tüm motorların ECU’sunu değiştirdi. Gerekçe, önlem olarak açıklandı. Sadece Alfa’nınki aynı kaldı. O nedenle de Alfa Romeo’lardan birisi sıralama turlarına katılamadı. Yani bir takım sorunlar olduğu ortada.

Mesela, Ferrari antrenmanlarda gösterdiği düzlük hızını neden sıralama turlarında gösteremedi? Sıralamada, düzlüklerde neden sadece 0.150 saniye kazandıklarını anlamak için bir önceki paragrafa, dayanıklılık sorunlarına dönmek lazım. Bir sorun var, Ferrari dışında kimse nedenini bilmiyor. Sorun nedeniyle de motoru tam açmaktan çekiniyorlar. Shell’in yakıtı sayesinde motor çok yüksek bir termal verimliliğe sahip gibi görünüyor. Bu yakıt yanma sıcaklıklarını muhtemelen bu motorlar için ortalama değer olan 2200 Kelvin’in çok üzerine çıkarıyor. Ama motor buna dayanamıyor. Ferrari’nin sıralamada bekleneni verememesinin birinci nedeni bu.

İkinci nedeni de lastik kullanımı. Lastikler, hava ve pist sıcaklıklarına çok duyarlı. Ferrari’nin lastikleri kolayca ideal çalışma aralığının üzerine çıkıyor ve yıpranıyor. Geçen seneki Ferrari ile bu seneki Ferrari arasındaki en önemli fark bu. Geçen seneki Ferrari lastikleri okşarken, bu seneki yakıyor. Bildiğiniz üzere Pirelli, 2019 sezonu için lastik yapısını değiştirdi. Bu sezon, geçen senekine göre daha alçak yanaklı lastikler üretiliyor. Geçen sezon, lastik ısınmasının aşırı olduğu 3 yarışta bu lastikler kullanılmıştı ve bu durum Mercedes’e yaramıştı. Geçen sene lastikleri aşırı ısıtan Mercedes, bu lastiklerin kullanıldığı yarışları domine etmişti. Bu sezon alçak yanaklı lastiklerin tüm yarışlarda kullanılacak olması yine Mercedes’e yaramış görünüyor. Lastikler sertleştikçe Ferrari daha etkin oluyor. Çünkü sert lastiklerin ideal çalışma ısıları, yumuşak lastiklere göre daha yukarıda. Hatta şöyle anlatalım: Lastikler sertleştikçe çalışmaya başladıkları sıcaklık da, yıpranmaya başladıkları sıcaklık da artıyor. İşte bu nedenle lastikleri aşırı zorlayan Ferrari yarışlardaki sert lastikleri daha iyi kullanıyor. Ancak sıralamalarda dereceler daha yumuşak lastiklerle yapıldığı için daha çok zorlanıyorlar. Bahreyn hariç, zira pist sıcaklıkları tam Ferrari’nin sevdiği gibiydi.

Yarınki yarışa gelirsek…. Yarışta, sert lastiklerle daha iyi bir Ferrari görebiliriz, ama şu anda avantaj Mercedes’te. Ferrari’nin çok üstün göründüğü zamanlarda bile Ferrari’yi net favori göstermek mümkün değil şu aşamada. Ama motor ve lastik sorunları çözüldükçe resim daha netleşir.

Fırat Keskin