Değerli F1 severler!

Bakü GP’sine doğru yaklaşırken, hafta sonu beklenmedik yeniliklerle başladı. Bütün büyük takımlar arka arkaya yenilikler yaparak bu seneyi ne kadar ciddiye aldıklarını gösteriyorlar.

Normalde geçtiğimiz senelerde, büyük güncellemeleri Barcelona’dan itibaren getiren takımlar bu sene geliştirme yarışını erkenden başlattılar. Özellikle Mercedes takımı, Barcelona öncesi her yarışa bir yenilik getirerek rakiplerini de yeniliklere zorluyor.

Şu ana kadar biraz sessiz görünen Ferrari Barcelona’ya getireceği yenilikleri bir yarış öne çekti. Ayrıca Barcelona’ya da büyük bir paket getireceklerini açıkladılar. Red Bull ise Barcelona’da kullanmaya başlayacağını açıkladığı yeni Honda motorunu, bu yarışta takmaya karar verdi. Orta sıralardaki takımlar bile değişiklikleri yağdırdılar.

Şimdi bazı resimler üzerinden yenilikleri yorumlayalım…

Resim 1’e (aşağıda) bakalım. Böylesine dik ayarlanmış bir kanat yüksek yere basma kuvveti sağlama amacı güder. Aslında Ferrari’nin downforce sorunu yok. Ancak motoru diğerlerinden güçlü olan takımlar biraz daha fazla kanat kullanmak isterler. Motor gücü, kanat kullanımı ve tasarımda esneklik sağlar. Bunu geçtiğimiz senelerde Mercedes yapardı, şimdi Ferrari. Fakat yüksek downforce lastikleri daha çok ısıtır. Hali hazırda lastikleri aşırı ısıtan, lastikleri ideal çalışma ısılarının üzerine çıkaran bir Ferrari olduğunu biliyoruz. Dolayısıyla bu değişikliğe biraz mesafeli yaklaşıyorum. Bu kanatların rüzgar tünelinde çok iyi sonuçlar verdiğine eminim, ama rüzgar tünelinde lastik ısılarını ölçme şansınız yok. Lastiklere binecek yanal ve dikey yüklerle birlikte, kanatların ekstra yere basma ile getireceği yüklerin lastik ısılarını nasıl etkileyeceğini göreceğiz. Bu arada, bu güncelleme, Vettel’in hoşuna gidecek bir değişiklik. Geçen yarıştan önce pilot karakterlerini anlatırken de belirtmiştim; Vettel arka tarafı beton gibi ister. Onun sürüş tarzına uygun bir yenilik.


Resim 1 (Üstte): Ferrari’nin arka kanadının açısı motor gücüne olan güvenin göstergesi.

Resim 2 ve 3’te (aşağıda), Mercedes ve Ferrari’nin arka hava çıkışlarına bakalım. Sarı kare ile işaretlediğim alanlara dikkat. Ferrari’nin motor ısısı sorunları dolayısıyla daha geniş bir hava çıkışı tasarladığını görebiliyoruz. Burada 2’nci fark şu: Mercedes arka hava çıkış kanallarından çıkacak havayı süspansiyonların hemen altından geçirmeyi amaçlamış. Amaç oradan çıkarak arka kanada yükselecek olan havayı, bölmeden arka kanadın altına taşımak.


Resim 2 (Üstte): Isı problemleri nedeniyle geniş arka hava kanalları, sarı kare ile işaretlediğim alanın boyutlarına dikkat.


Resim 3 (Üstte): Mercedes’in arka hava kanalı. Görüleceği üzere Ferrari’nin hava çıkışlarına oranla daha ince, hacim olarak da daha küçük.

4’ncü resimde (aşağıda) biraz Ferrari’nin ön kısmına bakalım istiyorum. Mercedes’in kanatçık salatasının aksine çok sade ve etkili bir tasarım var. Bu tasarımın güzelliği, gelişmeye açık olması. Ferrari’nin bu bölgede oynayacak çok alanı var. Ferrari’nin önde yaptığı bu yarışa özgü değişiklikler yere basmadan ziyade, havayı yönlendirme amaçlı. Ferrari’nin önde de yere basma sorunu yok.


Resim 4 (Üstte): Tasarım sade ve etkili. Aşağıdaki kanatçık salatası ile karşılaştırıldığında gelişmeye müsait.

5’nci resimde (aşağıda) Mercedes’in tasarımı var. Barge Board’ların etrafı çok kalabalık. O bölgede gelecek yarışlarda nasıl değişiklik yapılabilir, bilemiyorum. Mercedes tasarım olarak bir noktada tıkanacak gibi bir izlenim veriyor. Zaman gösterecek.


Resim 5 (Üstte): Mercedes’in kalabalık ön tarafı. Tasarım konusunda çok gidecek yerleri yok gibi.

Sonuç: Ferrari arka kısmında, diğer takımlardan yüksek downforce sağlayacak bir kanatla gelmiş. Bu tasarım ters tepebilir, lastikleri aşırı ısıtabilirler. Süspansiyon ayarlarını bilmediğimiz için mekanik yol tutuş konusunda ilerleme sağlayabilecekler mi, anlayamıyoruz.

Mercedes klasik düşük downforce ayarı ile gelmiş. Arka kanat küçülmüş, arka kanadın hemen önündeki “T kanat” küçülmüş. Motoru soğutan havayı dışarı atan, kaporta arkasındaki hava kanalları daralmış.

İlk antrenmanlar, genellikle yeni ve eski parçalarla atılan turların karşılaştırılması ile geçer. Bu güncellemelerin araçların üzerinde kalıp kalmayacağı, cuma günkü 1'nci antrenmanlardan sonra belli olur. Bekleyip görelim…

Fırat Keskin