2014 Ferrari için kötü bir yıl olduktan sonra Ferrari takımı kendi içinde yeni bir yapılandırma süreci geçirdi.

Ferrari takımı sezona başlamadan önce yaklaşımını değiştirdi ve aracı tasarlarken farklı bir yol izleyerek önceki senelere göre daha rekabetçi bir araç ortaya koydu.

Teknik departmanda çalışanlar değişti ve takım içerisinde yeni bir yapılanma oluşunca 2015 sezonu daha şimdiden 2014’ü başarı anlamında geride bıraktı diyebiliriz. İçeride büyük değişikliklerin olduğu Ferrari’nin araç üzerinde neleri değişmiş gelin biz bunu ele alalım.

Güç Ünitesi ve Vites Kutusu



Ferrari şasi anlamında aracı geliştirdi bunu herkes kabul ediyor ancak unutulmaması gereken önemli bir gerçek var o da bu performansın belli bir bölümünün güç ünitesinde kazanılan performans sayesinde olduğu.

Geçtiğimiz sene V6 1.6 litre turbo hybrid motorların ilk senesiydi. 2014 aracında bulunan bazı eksikler ve güç ünitesi olarak pek parlak bir performans ekleyemeyen Ferrari makul seviyenin altında bir sezon geçirdi.

Kısaca göz atarsak geçen sene Ferrari yağ tankını vites kutusunun içinde bir bölüme yerleştirmişti. Buradan geçen seneki versiyonu görebilirsiniz. Bu sene yeniden geleneksel olarak motor önüne yağ tankını konumlandırdı. Egzoz boyları da revizeye uğradı ve geçen seneye göre daha kısa hale getirildi. Bütün bu değişimlere rağmen (Bazı kesimlere göre) hala Mercedes takımı güç ünitesi anlamında daha ileride.

Karbon fiber yapı içerisinde bulunan vites kutusu tamamen yenilendi. Geçen sene turbonun bir bölümü ‘O’ şeklinde vites kutusunun bulunduğu bölümün içerisinde geçmekteydi. Bu sene yapı tamamen değişti ve ‘U’ şeklinde açık bir yapıdan geçmekte.

Intecooler yapısı geçen sene bulunduğu konumu korumakta. V motorun ortasında bulunan intercooler turbo şarjdan aldığı sıcak gazlara soğutarak yeniden ateşleme için hava girişine gönderilmekte. Bu Ferrari’nin bulduğu başarılı çözümlerden bir tanesi. Sidepod veya yakıt tankının bulunduğu alandan büyük düzeyde tasarruf edilmiş.

Sürülebilirliği arttıran Ferrari sezon içerisindeki gelişimde hala geliştirme puanı olarak belli bir miktara sahip. Mercedes’ten Niki Lauda’ya göre Ferrari sezon içerisinde beygir gücü anlamında Mercedes’i yakalayabilir. Güç ünitesi performansı anlamında bu iki takımın mücadelesi sezon içerisinde dahada kızışacak gibi gözüküyor.

Sidepod ve Radyatörler



Daha önce Ferrari’nin soğutma yapısını sizlere anlatmıştım. Ferrari bu alanda büyük bir kazanç sağladı. Güncellenmiş (Büyük güncelleme Kanada’da yapılacak) motor paketlemesi daha fazla güç üretmekte, bu yüzden ortaya çıkan ısı daha fazla. Daha büyük radyatörlerin kullanılamayacağını düşünürsek bu paketleme Ferrari için büyük bir avantaj.

Ferrari içerisinde dalgalanan yapı bulunan radyatörleriyle beraber oluşan yüksek ısı problemini çözmüş görünüyor.

Ferrari hava akımını düzenlemek için sidepodların üzerinde bulunan ufak kanatçıkları bölmeyi tercih etti. Bir kanatçık kokpitin olduğu taraftan gelirken diğer kanatçık sidepodun omuz bölgesinde konumlandırılmış.

Barcelona güncellemesiyle beraber Ferrari daha yüksek profilli sidepodları kullanmaya başladı. Düşük tutulan sidepodun omuz bölgesi hava akımına önemli ölçüde etki ettiği düşünülmekte.

Arka Kanat



Ferrari takımı geçtiğimiz 2 seneye göz attığımızda uç plakaların bittiği yerde uzatılmış olan ızgaraları keşfetmişti. Bu trendi Ferrari kurallar çerçevesinde revize ederek kullanmaya devam etmekte.

Gridin geri kalanına bakarsak Ferrari’de onları takip ederek arka kanat yan profilleri üzerinde hava akımını arttırmak için çok fazla bölümde ufak boşluklar açmış vaziyette.

Ferrari’nin oluşturduğu bir fark varsa oda aşağı uzanmış ızgaraların hemen önünde (Arka tekerleğin arkasında) bulunan bölüme birden fazla ‘Panjur’ olarak tabir edebileceğimiz boşluklu bölüm eklemiş. Arka bölümde fren borularından çıkan hava akımının aracın genel hava akımını etkilememesi ve daha fazla downforce üretmesi için kullanıldığı bilinmekte.

Ön Kanat



SF15-T ilk tanıtıldığında göze çarpan değişikliklerden bir tanesi de ön kanat profilinin sekiz parçadan oluştuğu olmuştu.

Dış bölüme bakıldığı zaman (Siyah olan parçalar) bu bölümün zorluğu oldukça fazla. Ancak bu yeni yapı hava akımını tekerleğin dış bölgesine doğru taşımakta. Mercedes’te aynı yapının daha agresif ve kendilerine göre revize edilmiş başka bir versiyonuna sahip.

Ferrari takımı gridin aksine daha uzun profilli bir burun yapısına sahip. James Allison’a göre yeni bir burun inşa etmenin zorluğu oldukça fazla.

Ancak Ferrari’nin yakın zamanda çarpışma testlerine yeni bir burun sokacağı düşünülmekte ve burunun daha kısa bir yapıya sahip olacağı düşünülmekte.

İspanya Güncellemeleri



Ferrari ve diğer takımların yaptığı İspanya güncellemelerini daha önceki yazımda ele almıştık. Sezon ilerledikçe Ferrari’nin yapacağı güncellemeler gelmeye devam edecek.



Tifozilerin beklentisi yüksek. Aynı zamanda Ferrari kampı başarıya aç ve hasret. Sezonun gidişatını düşünürsek sadece Ferrari’nin değil diğer takımlarında bu yolda neler yapacağını iple çektiğimi söyleyebilirim. Hepinize keyifli günler diliyorum. Monako hafta sonundan sonra görüşmek üzere.

Erdim Şevket