Yeni 3008 önceki modeli ile kıyaslanamayacak kadar değişmiş durumda.

SUV pazarında artan taleplere hızlı cevap veren Peugeot, yeni geliştirdiği araçta birçok kavramı birbirine bağlamış. Spor otomobil keyfini, SUV tasarımı ile giydirip ölçüleri tam bir aile otomobiline göre ayarlamış. Aks aralığı uzayan yeni 3008 bu sayede diz ve omuz mesafesi kazanırken eski modele oranla bagaj kısmında 90 litrelik ekstra alan sağlamış. Küçümsenmeyecek bu rakamlar dışında uzunluğundaki değişim ise sadece 8 cm.
Yol izlenimleri

Geçtiğimiz günlerde İtalya'da düzenlenen global test sürüşünde 2.0 ve 1.6 litrelik dizel ve 1.6 ile 1.2 benzinli araçları birlikte görme şansım oldu. İçlerinden tercihim 165 beygir ile merak uyandıran, 1.6 benzinli ve otomatik EAT6 şanzımana sahip araçtı. Yaklaşık 200 km'lik sürüşümüz Bologna havalimanından başladı.





İlk gözüme çarpan şey, sürüş pozisyonunun rahat bir şekilde ayarlanabilmesi. Her otomobilde kendi vücut ölçülerime göre ayar yapamıyorum, bu yüzden 3008 bu konuda ilk artıyı aldı. Kasasına göre küçük olan arka cam, dikiz aynası için yeterli büyüklükte. Otobandaki sınırlar dahilinde 130 km'lik maksimum hızlanmada araç oldukça rahat. Açılır tavan dahil, rüzgar ve yol sesini neredeyse hiç almıyor. Zaman zaman asfalt yapısı değiştiğinde uğultular geldi ama araç bu konuda başarılı. Sakin kullanımlarda vites geçişleri yumuşak, rahatsız etmeden söz dinliyor.

3008 hız limiti tabelalarını okuyor. Şerit takip, araç takip, hız sabitleme gibi yeni nesil teknolojilerini otoban sürüşünde denedim. Navigasyon sesi hariç hepsi mükemmel. Sürüş esnasında, menülere alışık olmadığım için sesi kapatmak oldukça uğraştırdı. Kullandığım ALLURE paket 3008’de Focal marka ses sistemi vardı. Telefon ile araç bağlantısı kolay, ses kalitesi ise mükemmel.




Otoban sonrası kısa bir kahve molasından sonra Toskana vadisine uzanan, birçok ralliye de ev sahipliği yapan efsane virajların olduğu ‘’Appennino tosco romagnolo’’ rotasına giriyoruz. Navigasyon hala çalışıyor. Trafik ışıkları ve kasaba girişlerindeki radar noktalarını gösteriyor. En önemlisi rota üzerindeki trafik durumunu da söylüyor. İnternet bağlantılı TomTom yazılımı, sanırım bir süre daha ülkemizde kullanamayacağız.
SUV vs Roadster

Komik gelebilir... Evet, ikisi arasında uçurum var. Bu araçta eğer tavan yüksekliğini ve arkanızdaki hacmi düşünmezseniz, kesinlikle bir spor otomobil keyfini alabilirsiniz. 165 hp'lik motor ve SPORT modu devreye aldığınızda takım elbisenin altındaki forma çıkıyor. 55 yanaklı 19 inç lastikler sert virajlarda inatla aracı tutmaya devam ediyor. Peki ya nasıl? Yazının başında da bahsettiğim gibi ön lastiklerin merkezinden daha geriye uzanan kaput ve arka tampona daha yakın lastiklerle ask mesafesi uzayan 3008 iyi bir sürüş dinamiği kazanmış. Yerden 22 cm yükseklik ile bunun başarılmasını sağlayan şey EMP2 platformu. Optimize edilmiş bu altyapı, ağırlık konusunda da çok önemli avantajlara sahip.

Hacim, ağırlık ve ekipman oranlaması sayesinde önceki nesilden 100 kg daha hafif olan araç toplamda 1,325 kilogram. Ayrıca aks ve dingil mesafeleri mükemmel yapılandırılmış. 165 beygirle virajlarda oynamaya kalkarsanız ESP sisteminin müsaade ettiği ölçülerde keyif alıyorsunuz.




Alt devirlerde gaz pedalına güzel cevap veren 3008 ayağınızı çekmediğiniz müddetçe devam ediyor. Yüksek devirlerde vites geçişleri sorunsuz. Devri düşürmeden üst vitesi bulan şanzıman arada boşluk hissi yaşatmıyor fakat karşılığını alıyor. Her ne kadar fabrika verileri 5 litreler civarında yaktığını söylese de ben direksiyondayken 8.5lt ortalama ile aracı teslim ettim. İstanbul trafiği için 8.5, 9 litre altına ineceğini de açıkçası düşünmüyorum. Eğer işin ekonomik yönü ağır basıyorsa 1.6 litrelik BlueHDİ dizel, şehir ortalaması 5 litreler civarını tutturuyor.
Tasarım

İçeriden başlamak istiyorum, yeni nesil i-Cockpit’in sunulduğu iç mekan, kapı içi ambiyans ışıkları, özel kumaş konsol döşemesi ve krom detayları ile farklı bir boyutta. 12,3 inç boyunda tamamen kişiselleştirilebilir animatik göstergeler, orta bölümde konumlandırılan 8 inç bilgi ve eğlence ekranı, kablosuz şarj, Apple Carplay gibi teknolojik özellikler ve FOCAL müzik sistemi kabini premium seviyesine taşımış. 3 farklı parfüm seçeneğine sahip havalandırma, segmentinde sadece 3008’de var. Aracın içi çok güzel kokuyor.

Dışarıdan bakıldığında ise, dik konumlandırılan ön ızgara ve etrafındaki krom çerçeveler, LED farların yanından kaput ve çamurluk arasındaki krom detayla birleşiyor. Geriye doğru akan omuz çizgileri arka kapının ortalarından itibaren kendini oldukça belli ediyor. Bu araca kaslı bir görünüm kazandırırken, SUV dünyasının tasarım genleri zaten bunu gerektiriyor.



Arka tarafta aslan pençesi olarak adlandırdıkları LED aydınlatma grubu oldukça hoş ve parlak siyah bir kuşakla birbirlerine bağlı. Belirtmek istediğim iki nokta var, ben arka stopları beğendim ama aslan pençesi benzetmesi ikonik geldi. İkincisi önden ve yandan baktığınızda sağlam duran SUV görünüm arkadan bakıldığında MPV gibi duruyor, yüksek tampon işi biraz kurtarmış. Black Diamond ismi verilen parlak siyah tavan ve 19 inçlik çelik jantlar hoşuma gitti.
3008 teknolojiyi seviyor

Kompakt direksiyon, sürüş destek sistemlerini kontrol etmenize olanak veriyor. Peugeot 3008 güvenlikten taviz vermeyecek sevide donanımlara sahip. ADAS (Advanced Driver Assistance System - Gelişmiş Sürüş Destek Sistemi) olarak en güncel versiyonu bünyesinde barındırıyor. Adaptif Cruise Control ve Otomatik Fren Sistemi, Aktif şerit takip sistemi, Aktif hız levhası tanıma, Aktif kör nokta uyarı sistemi, Güvenli Takip Mesafesi Uyarısı, Aktif Güvenlik Freni, Sürücü yorgunluk tespit sistemi (Dikkatsizlik algılama), Ses tanıma özellikli 3D Navigasyon gibi özellikleri sunan ADAS ayrıca şehir içi sürüşlerinde park ve manevraları kolaylaştıran Visio Park (360° derece görüş) ve Park Assist özelliğine sahip.
Fiyatlar ve rakipler

Test aracımız 3008 ALLURE 1.6 THP benzinli 165 bg ve EAT6 otomatik vites versiyonu. Türkiye’ye sadece GTLine versiyonu geliyor, fiyat ise 129,900 TL. Zaten alacak olsam kesinlikle GTLine tercih ederim, çünkü döşemelerden konsola çok şey değişiyor. Başlangıç fiyatlarına bakarsak 1.2 benzinli PureTech 130 bg düz vites için 87,000 TL isteniyor. Benim test ettiğim aracın ülkemizdeki dizel karşılığı ise 3008 ALLURE 1.6 BlueHDi 120 bg EAT6 ve fiyatı 119,900 TL. Bu fiyatlar 2016 kasım için geçerli.

Peugeot, 3008 için rakip olarak VW Tiguan’ı gösteriyor. 89,823 TL den başlayan Tiguan, 1.4 benzinli motora sahip. 1.6 TDi motorda ise en üst donanım seviyesinde 123,150 TL fiyat veriyor. Fakat henüz 1.6 dizel motorda otomatik vites sunulmuyor.