Red Bull, Monaco'da sezonun en güçlü performansını göstereceğinin bilincindeydi. Cadde pisti Red Bull'un şasisine ve motoruna uyumluydu.

Red Bull'un kendine güvenini arttıran etmenlerden biri, aracın Mercedes'ten en az 20 santimetre daha kısa olmasıydı. Bu aracı dar cadde pistine daha uyumlu yaptı.

İspanya yarışındaki büyük güncellemeden sonra Red Bull Monte Carlo'da da yol tutuşla ilgili güncellemeler kullandı.

Yapılan değişiklikler arasında derin ve açılı bir arka kanat, bir T kanat ve maymun koltuğu kanatçığı da bulunuyordu.



Red Bull bu sene ilk kez Monaco'da T kanadı kullandı, takım geçen senenin sonlarında bu çözümü aracına yerleştirmişti.

2018 yönetmeliğine uyarak araçtan en fazla hızı almaya odaklanan Red Bull, kanatçığın içte bittiği yeri aracın yönünden farklı bir yöne çevirdi, bu da yol tutuşta artışa yol açtı.

Maymun koltuğu kanatçığı 2018 kurallarına uygun olmak zorunda olduğu için, böyle çözümler ancak egzozun ucunun ötesinde olabilir. Böylece egzoz gazından etkilenmez.

Red Bull'daki kanatçık basit bir şey ve fazla kamber açısı yok, ancak uç kısımlarında plakalar var. Bunlar kanatçığın en boy oranını değiştirerek egzoz dumanı üzerindeki etkisini arttırıyor ve arka kanatla olan ilişkisini güçlendiriyor.

Bu değişiklikler İspanya'daki ön kanat, bargeboard, taban, yan taraf ve hava girişi güncellemeleriyle birleşince Red Bull Monaco'da dominant hale geldi.

Daniel Ricciardo her seansın en hızlısıydı ve MGU-K arızası olsa da yarışı kazanmayı başardı.

Ricciardo'nun önde kalabilmesi, Red Bull şasisinin ne kadar güçlü olduğunun da bir göstergesi oldu.

Takım diğer takımlardan çok farklı konseptler üzerinde duruyor. Bu konseptlere videoda gösterilen sidepod konsepti de dahil.

tr.motorsport.com