2016 sezonu için herkes Mercedes'in hakimiyetini beklese de, Franco Nugnes'e göre yeni lastik kuralları Ferrari'yi de kadraja sokabilir.

Pirelli'nin her GP için üç farklı hamur getirmeye karar vermesiyle şekillenen yeni lastik kurallarıyla birlikte Formula 1 son yıllardaki en belirsiz sezon başlangıcını yaşıyor diyebiliriz.

Yeni düzenlemeyle birlikte takımlara her yarış için istedikleri lastiği seçme özgürlüğü tanınmıştı ve bu fırsatı değerlendiren takımlar çoktan 2016'da yarışılacak pistler için lastik seçimlerini yapmış durumdalar.

Fakat yapılan bu yeni düzenlemenin asıl amacı yarışlara biraz daha belirsizlik getirmek olabilir mi ya da şampiyonluk mücadelesinde Mercedes'in karşısına bir rakip çıkarmak olabilir mi?

Aslında geçtiğimiz sezona bakıldığında doğru lastik seçiminin zor anlarında Ferrari'ye Mercedes karşısında yardımcı olacağını tahmin etmek çok da zor değil.

Ferrari'nin Normal(Medium) lastik problemi lastik tercihleri ve sonuçları incelendiğinde hangi hamurun daha iyi hangisinin daha kötü sonuç verdiği görünüyor.

2015 yılında yumuşak lastikler 15, normal lastikler 13, süper yumuşak lastikler 6 ve sert lastikler sadece 4 yarışta kullanılmıştı.

Yumuşak lastiklerin kullanılmadığı 4 yarışta Malezya'da Vettel galip gelmiş olmasına rağmen İspanya, İngiltere ve Japonya'da Mercedes karşısında Ferrari bir varlık gösterememişti. Bu durum gösteriyor ki Mercedes normal ve sert hamurlu lastiklerde oldukça güçlü fakat lastik hamurları yumuşak ölçeğe girdiğinde Ferrari mücadeleye dahil oluyor.

Aerodinamik Yük

Mercedes'in sert lastiklerle çok daha rahat olmasının sebebi çok belirgin. Mercedes W06 rakiplerinden daha fazla bastırma kuvveti (downforce) üretiyor bu sebeple sert hamurlu lastikleri çalışması gereken aralıkta daha uzun süre çalıştırabiliyor.

Normal ve sert hamurlu lastikler için oluşan bu avantaj yumuşak hamurlu lastiklerde dezavantaja dönüşüyor. Oluşan fazla bastırma kuvveti yumuşak lastikleri çalışması gerekenden farklı bir aralıkta çalışmaya zorluyor.

Ferrari için de durum tam olarak bunun tersi. Aracın üretmiş olduğu düşük basma kuvveti yumuşak hamurlu lastiklerin daha uzun süre ve daha etkili kullanılabilmesini sağlıyor. İşte Ferrari'nin normal ve sert lastiklerle yaşadığı sıkıntı da bu oluyor, özellikle lastiklerin yeni olduğu turlarda aracın sert lastikleri çalışması gereken ısı aralığına çıkarması çok zaman alıyor.

Push-rod Süspansiyon

Eğer takımlar seçmek isterse yumuşak lastikler 2016 yılında her pistte kullanabilecekler. Bu durum Ferrari'nin Mercedes'e daha güçlü bir rakip olabileceği anlamına geliyor. Maranello'da aracın lastik performansını arttırmak için büyük bir çalışmaya yapılmış durumda.

Teknik direktör James Allison'un seçili lastik hamurlarına uygun araç üretebilme yeteneğini de göz önünde bulundurunca Ferrari aracının bu yıl daha iddialı olması muhtemel görünüyor.

Ferrari yeni aracında pull-rod sistemini terk edip push-rod süspansiyonu kullanma kararı aldı. Bilindiği gibi pull-rod süspansiyon sistemi aracın burun kısmını ve dolayısıyla araç ağırlık merkezini yere daha yakın tutabilmek için ilk kez Gordon Murray tarafından Brabham takımıyla birlikte 70'lerde Formula1'e getirilmişti. Push-rod süspansiyon sistemi ise aerodinamik ve araç ağırlık merkezi açısından dezavantajlı gibi görünse de push-rod süspansiyon sisteminin getireceği ekstra tutuşla birlikte aracın önden kayma problemini çözmesi bekleniyor.

Buna ek olarak aracın arka tarafında yapılacak mekanik değişikliklerin de -MGU-K modülünün motorun sol tarafındaki boşluğa çekilmesi, intercooler/kompresörün yerinin değiştirilmesi gibi - aracın arka tarafında daha iyi bir tutuş oluşturacağı
beklentiler arasında.

Öte yandan Mercedes de bütün kış hiç bir şey yapmadan beklemeyecek ve aynı oranda yumuşak lastikleri daha iyi kullanabilmenin yolunu arayacaktır.

Normal Hamurdan Kaçınmak

2016 yılının ilk dört yarışı için Pirelli'nin açıkladığı lastik hamurları süper-yumuşak, yumuşak ve normal hamurlardı. Yeni kurallara göre Pirelli her bir yarış için tüm sürücülerin bir set medium ve bir set yumuşak hamuru olmasını zorunlu kılıyor.

Fakat kurallar her iki hamurun da kullanılmasını zorunlu tutmuyor, yani Ferrari eğer gerekli görürse ve isterse normal hamurlu lastikleri kullanmak yerine tüm seçeneklerini yumuşak hamurdan yana kullanabilir.

Peki bu durum Ferrari Başkanı Sergio Marchionne'nin de istediği gibi Avustralya GP'de bir avantaja dönüşüp Ferrari'nin sezona galibiyetle başlamısını sağlar mı?

İşte bu sorunun cevabını bekleyip hep birlikte göreceğiz.