2017 kural değişikliklerinin spot ışıklarının büyük bir kısmı aerodinamik gelişimle ilgili olsa da, yüzgeç tarzı motor kapağının altında da çok önemli değişiklikler var.

Motor jeton sisteminin gidişiyle, yakıt karışımı, ağırlık ve malzemelerde kullanılacak olan kısıtlamalarla üreticilerin aşırı harcamaları sınırlandırılmaya çalışılacak.

2017 sezonu için her bir takım sezon boyunca sadece 5 ve bir yarış hafta sonunda sadece 2 yakıt karışımı tayin edebilecek. Üreticiler daha önceden sınırsız seçim şansına sahiptiler.

Bu, sıralama turları ve yarış koşulları arasındaki büyük değişikliklerin kapsamını ve ekiplerin farklı pist özelliklerine göre koştukları yakıt karışımı esnekliğini büyük oranda azaltacak.

Bu, yakıt ve yağ tedarikçisiyle yakın ve istikrarlı bir ilişkiye sahip bir ekip için bile, Mercedes ve Sauber gibi, biraz adaptasyon gerektirecek.

Etki, Exxon/Mobil’e geçen Red Bull ve BP/Castrol’e taşınan McLaren gibi takımlar tarafından gerçekten hissedilecektir. Renault da Total’le yollarını ayırmaya ve İngiliz yakıt devi BP’yle anlaşmaya hazırlanıyor.

Red Bull, en azından Mobil’in McLaren ve daha önceki motor partnerleri Mercedes ve Honda’yla inşa ettiği zengin tecrübelerden yararlanabilir.

Ve BP’nin gelişimde 3 sezon geride olduğu anlaşılsa da, İngiliz yakıt devi özellikle Renault ve Toro Rosso’yu listesine eklemek istiyorsa hızlı bir şekilde veritabanı inşa etmek zorunda kalacak.

Yağ kalitesi, F1 motorlarında devir aralığındaki güç çıkışı, verimlilik ve dayanıklılık için anahtardır.



Takımların tedarikçileri, yasallığı kontrol etmek, ürünlerinin performansını izlemek, hangi özelliklerin kullanılacağı kararına yardım etmek, bazı koşullarda gerçekleşmeden önce potansiyel arızaları tespit etmek için pit yolunda kendi laboratuvarlarını kurarak takımlarla dünyayı dolaşıyorlar.

Anlayacağınız her yarışta ağır bir iş yükü var. Yakıt her bir yarışa doğrudan gönderildiğinde, kontamine(bozulmuş) olmaması ve FİA’nın denetim süreçlerinde kusurlu duruma düşmemesi için öncelikle mühendisler tarafından kontrol edilmek zorundadır.

Bir benzin kromatografi makinesi yakıtı parçalar ve yakıtın moleküler yapısının FİA tarafından tutulan numuneye uygun olduğundan emin olunmasını sağlar. Her bir yarış hafta sonunda 40 civarında numune test edilir.

Yakıt tedarikçilerinin pist üzerindeki laboratuvarlarında incelenen tek şey yakıt değildir. V6 hibrit güç ünitesi ve vites kutusundan geçen yağ da testlere tabi tutulur.

Örneğin Shell, metalik kirleticilerin verebileceği aşırı yıpranma ve yaklaşmakta olan bir arıza sinyalini tespit edebilmek adına yağı test etmek için dönen bir disk elektrotlu optik görüntüleme spektrograf cihazı(efsane isme sahip sistem, biz ona en iyisi kısaca DDEOGS diyelim) kullanır.

Yakıt ve yağ üreticilerinin yeni aerodinamik düzenlemelerle birlikte yüzleşmesi gereken bir diğer meydan okuma da önemli derecede artış gösterecek viraj hızlarının aracın tüm alanlarını ve aracın bileşenlerinin ortalama ömrünü zor bir duruma sokması olacak.



JETON SİSTEMİ SONRASI ÇÖZÜMLER

Jeton sistemi, harcamalar ve geliştirmeler göz önüne alındığında turbo hibrit çağından önce FİA açısından mantıklı bir hareketti.

Ancak bu, Mercedes’in yeni çağa devasa bir avantajla başlamasıyla geri tepti ve kısıtlı gelişim imkanına sahip rakipleri Alman üretici ile farkı kapatmak için yeterli fırsatı sahip olamadı.

2017 için üreticiler ve FİA, kısıtlamaların ağırlık ve boyut üzerinde yoğunlaştığı farklı bir yaklaşımı kabul etti.

MGU-K ve MGU-H’ın ağırlıkları sırasıyla 7 kg ve 4 kg’dan daha az olamaz ve pistonların, çubukların ve krank milinin ağırlığı için de şartnameler var. (bu parçalar sırasıyla 300g, 300g ve 5300g’dan daha hafif olamazlar)

Kurallar ayrıca krank mili yatağına da boyutsal sınırlamalar ekleyerek, silindirlerin sıkıştırma oranını sınırlıyor( 18.0’dan daha yüksek olamaz) ve altın, platin, rutenyum, iridyum ve renyum alaşımları için kaplama kalınlığını 0.035 mm olarak sınırlandırıyor.

Bu değişiklikler gelişimi sınırlandırmak, üreticilerin sonsuz kazanımların peşinde koşmasını önlemek için tasarlandı ve sezon içerisinde güncellemelerin daha çok gözden geçirilmesi gerekecek. Çünkü bu sezondan itibaren artık sürücülerin sezon boyunca kullanabileceği sadece 4 güç ünitesi olacak.

;;;