Yaz tatili, WRC'nin merakla beklenen 2027 teknik kurallarının kesinleşmesinde bir başka önemli dönüm noktasını getirecek.


Geçtiğimiz yıl Aralık ayında rallinin en üst seviyesi için 10 yıllık çerçeveyi açıklamasından bu yana FIA, perde arkasında WRC27 kurallarını tamamlamak için çalışıyor. Bu kurallar, maliyeti düşürmeyi, daha esnek olmayı ve yeni üreticiler ile takımları şampiyonaya çekmeyi amaçlıyor.

Yeni düzenlemeler kapsamında araçlar 345.000 euro maliyet sınırına tabi olacak, yaklaşık 300 beygir gücü üretecek ve space frame şasi ile Rally2 bileşenleri kullanacak. Karbon fiber gibi pahalı malzemelerin kullanımı maliyetleri düşürmek amacıyla büyük ölçüde sınırlandırılacak. Güvenlik ön planda tutulacak ve bu araçların mevcut Rally1 otomobillerinden daha güvenli olması bekleniyor.

2027'den itibaren mevcut spesifikasyonlu Rally2 araçları, yeni WRC27 araçlarıyla birlikte WRC'nin en üst seviyesinde yarışabilecek. Ancak ilerleyen yıllarda yeni araçların Rally2 araçlarının yerini tamamen alması öngörülüyor.

Tuning firmaları ve otomobil üreticileri, 2027 kuralları çerçevesinde kendi şasilerini üretip gövde tasarımlarını yapabilecek. Buna göre sedan, hatchback, crossover ve tamamen özel tasarımlar dahil hemen her tipten ölçülendirilmiş ve uyarlanmış gövdeler kullanılabilecek. Yeni araçlar mevcut Rally1'lerden 20 mm daha yüksek olacak ancak benzer genişlikte olacak ve 1230 kg ağırlığında (mevcut Rally2 ağırlığı) olacak.

Gövde düzenlemelerinin onaylanmasının ardından FIA, bu ayın sonuna kadar yapılacak bir dizi çarpışma testi sonrasında WRC27 araçlarının güvenlik kafesi detaylarını kesinleştirmeyi planlıyor. Dünya motor sporları otoritesi, yeni güvenlik kafesi için CFD analizlerini yürütmesi amacıyla bir Alman firmayla anlaştı.



FIA Teknik Direktörü Xavier Mestelan Pinon şunları söyledi: "Bugün bir araç tasarlamak isterseniz tüm bilgilere sahipsiniz. Ancak her zaman olduğu gibi, düzenlemelerde detaylar üzerinde sürekli çalışıyoruz."

"Teknik olarak güvenlik kafesi konusunda tüm çalışmaları tamamladık. Ağustos sonunda dinamik yandan çarpma testlerini yapacağız, böylece hesaplamalarımızı ve tasarımın performansını doğrulamış olacağız.
Tasarım tüm takımlara zorunlu olacak. Güvenlik seviyesinin Rally1'e yakın, hatta biraz daha iyi olmasını bekliyoruz."

"Mevcut Rally1 güvenlik seviyelerini en düşük maliyetle sunmak hedefimiz."

"Bu, mevcut Rally2'lere kıyasla büyük bir gelişme. Güvenliği artırmak için yapılabilecek her şey bir gereklilik. Bu düzenlemeler bölgesel şampiyonalar için de geçerli olacak, bu yüzden üreticilerin ve tuning firmalarının iş modeline uygun olması önemli.”

Motor tartışmaları devam ediyor

WRC'nin yeni teknik düzenlemeleri 2027'de öncelikli olarak içten yanmalı motorlar etrafında şekillenecek. Ancak FIA, gelecekte alternatif güç ünitelerinin kullanımına esneklik tanımayı planlıyor.

2027'den itibaren homologe edilmiş turbo beslemeli Rally2 motorları temel formül olarak belirlendi. Bununla birlikte, üreticilerin ve tuning firmalarının kendi araç gamlarından bir seri üretim motoru kullanma başvurusu yapabilmeleri için bir seçenek üzerinde görüşmeler sürüyor.



Mestelan Pinon konuyla ilgili şöyle konuştu: "Rally2 motoru zaten kararlaştırıldı. Bu bir seçenek, ancak tamamen seri üretim tabanlı bir motorun dahil edilmesi olasılığını üreticilerimizle görüşüyoruz."

Şu anda Toyota, 2027 için aktif olarak konsept üzerinde çalışan tek mevcut WRC üreticisi konumunda. M-Sport-Ford ve Hyundai ise henüz projeye katılma kararı almış değil. M-Sport, seçeneklerini değerlendiriyor ancak bu projeyi bir üretici ortaklığıyla yürütmeyi tercih ediyor.

Hyundai ise mevcut önerilen teknik düzenlemeler kapsamında, tamamen maliyet sınırı 345.000 euro olan ve klasik Rally2 motoru kullanan bir araçla ilgilenmediklerini açıkça belirtiyor.

Hyundai Teknik Direktörü Francois-Xavier Demaison, Autosport'a şunları söyledi: "Kurallar güç ünitesi konusunda daha açık olursa bakarız. Hyundai gibi bir üreticinin araçlarda daha fazla teknolojiye ihtiyacı var."

"Hyundai, 'Pazar günü kazan, Pazartesi sat' mantığını teşvik etmek istiyor. FIA’nın 2027 için sunduğu temel araç bizim pek ilgimizi çekmiyor."

"FIA, güç ünitesi seçeneklerinin 2027 sonrası açılabileceğini söylüyor. Bu ne kadar erken olursa o kadar iyi. Hızlı karar alınırsa 2028’de bile yapabiliriz. Ancak bu bizim elimizde değil."

FIA, alternatif güç ünitelerine geçişin ne zaman başlayacağına henüz karar vermiş değil.

FIA Karayolu Sporları Direktörü Emilia Abel konuyla ilgili, "Alternatif teknolojilere ne zaman geçileceğine dair henüz kesin karar vermedik. Seçenek mevcut, düzenlemeler bunun çerçevesini sunuyor, ancak ne zaman olacağı belli değil." dedi

tr.motorsport.com