BMW, Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın yeni prototip hypercar sınıfına erken geçiş yapmayacak.

BMW Motor sporları müdürü Jens Marquardt, Alman üreticinin WEC'in 2020/2021 sezonundan itibaren, en üst sınıfın yeni kurallarındaki ‘ana kuvvet’ olmayacağını söyledi.

Marquardt, BMW’nin yaz boyunca ‘gelecekte neler olacağını belirlemek’ için düzenlemeleri formüle eden bir çalışma grubu kurduğunu belirtti.

‘’Dürüst olmak gerekirse, bundan daha fazlası olmadı.’’ diyen Marquardt, pazardaki rakiplerine karşı yarıştıkları için, BMW’nin WEC’deki GTE Pro sınıfında ve onun kardeş programı olan Kuzey Amerika’daki IMSA WeatherTech SportsCar Şampiyonası’nda yer almasından da memnun olduğunu söyledi.

‘’8 serisi gibi modellerimizle yol araçlarındaki rakiplerimiz olan Ferrari, Ford, Porsche, Aston Martin gibi ekiplerle mücadele ediyoruz.’’

‘’Bir yarışçı iseniz her zaman genel birinciliği istersiniz ancak bir pazarlamacı iseniz, kendi sınıfınızda rekabet etmek istersiniz ve GTE’de yaptığımız da bu.’’

Marquardt ayrıca hypercar prototipi projesini temsil edecek bir yol aracı modellerinin de olmadığını söyledi. Marquardt, ‘’2019’da piyasaya süreceğimiz M8 modelimiz var ve şu anda bu en üst seviyede bir araç.’’

‘’Üretim süresi herkesten daha uzun olan şirketimizin üretim hattına baktığımızda bu konuda ufukta BMW ile ilgili bir şey görünmüyor."

Marquardt, hypercar prototip programı konusunda şirket ile ‘zor zamanlar’ yaşayabileceğini belirtiyor.

Alman yönetici, BMW’nin 1999 Le Mans 24 Saat yarış galibi V12 VLM’dan sonraki ilk prototip programının, marka için uygun teknoloji platformu olabileceğini söylerken, markanın hidrojen yakıt hücresi teknolojisine olan ilgisini yineledi.

‘’Dayanıklılık yarışlarında neler kullanabileceğimiz konusunda şimdiden bir konsept tamamladık. Çünkü bu, üretim araçlarımız için kullanmayı hedeflediğimiz bir teknoloji.’’ 2024’ten itibaren WEC’de, hidrojen yakıt hücresi teknolojisiyle çalışması planlanan sıfır emisyonlu bir sınıf yer alacak.


Gerhard Berger, BMW V12 LMR

&&&