Vettel'in Malezya GP sonrasında pite dönüş turunda Lance Stroll ile olan kazası, Ferrari'de yürekleri ağızlara getirse de, vites kutusunun zarar görmediği öğrenildiğinde İtalyan takım derin bir nefes alabildi.



Vettel'in imdadına yetişen çözüm, Scuderia'nın uzun zaman önce, tıpkı Mercedes'te olduğu gibi hibrit dönemi öncesinde, iki parçalı vites kutusu kullanmaya karar verdiği zaman ortaya çıkmıştı.

Şu an Mercedes için çalışan Aldo Costa, Ferrari'nin F2004'deki kompozit vites kutusunun tasarımındaki kilit isim olmuştu.



Ferrari'nin ilk tasarımında, titanyum vites kutusu etrafında kullanılan karbon-yüzey, yapısal bütünlüğü arttırmıştı. Şu anki vites kutusu tasarımlarında ise çeşitli elemanlar kullanılarak, süspansiyon bağlantı noktalarında değişiklik yapılabilmesi için dış yapı esnek bırakılıyor.

Bu tip vites kutularının iki üreticinin müşteri takımlarında, Force India, Haas ve Sauber, kullanıldığını da hatırlatmakta fayda var.

Eğer Ferrari bu 'kaset-tipi' vites kutusunu kullanmıyor olsaydı, kazanın tüm yükü vites kutusuna gider ve sonuç çok daha hasarlı olabilirdi.



Ferrari, Japonya GP'sine yeni 'büyülü parçalar' ile değil, eski yapıları tekrar tekrar test ederek en iyi performans sunanı bulma planıyla gelmişti.

Antrenmanlarda yüksek yere basma gücü üreten arka kanadı kullanan İtalyan üretici, sıralama turları ve yarışta daha düşük downforce'lu 'kaşık' arka kanadı araca yerleştirmişti.



Takım ayrıca iki pilotu ayrı süspansiyon tasarımları ile piste çıkararak aradaki performans farkını bulmaya çalıştı; Kimi Raikkonen'in aracındaki yeni süspansiyon ve diğer araçtaki standart tasarım.

Ön süspansiyondan aldığı hissin daha değişik olmasını isteyen Raikkonen, farklı pushrod pozisyonu ve farklı üst süspansiyon kolu kullanıyordu.

Ancak test pilotu Antonio Giovinazzi'nin simülatördeki karşılaştırma testleri, Fin pilotu Vettel'in kullandığı tasarımı kullanmaya ikna etti.



Ön süspansiyondaki bu parçaların yanı sıra takım, ön fren kanalı üzerinde de değişiklikler denedi.

Hava girişi üzerinde daha küçük bir tel örgü kullanılarak, lastik etrafındaki akımın karakteristiğini değiştirildi.



Ve başka bir yarışta Ferrari yine gride gelirken bir problem keşfetti.

Bu sefer sorunlu parça, Vettel'in aracındaki bir buji oldu. Starttan önce problemi gidermeye zamanları olmayan takım, Alman pilota kokpitte bazı tuşlara dokunmasını söyledi ve sensörleri iptal etmeye çalışan bir çözüm üretme yoluna girdi.

Ancak bu, kalıcı bir sonuç üretemedi ve Ferrari yarışın henüz ilk turlarında performans kaybetmeye başladı.

İşin ironik kısmı ise Mercedes, Hamilton'un aracında benzer bir problem -6numaralı silindirde- fark etmiş ve sıralama turları ve yarış arasında bunu değiştirmişti.

Buradan çıkarabileceğimiz ders, en komplike güç ünitelerinde bile temel parçaların sorun çıkartabileceği.

Force India



Force India, Japonya'da elde ettikleri sonuç ile takımlar şampiyonasında dördüncülüğe kilitlenmiş gibi görünüyor. Singapurdaki 'Stegosaurus' motor kapağı dahil olmak üzere takım yeni parçalar geliştirmeye devam ediyor.

Takımın Japonya'daki gelişim çalışmaları ise arka bölümdeki dengeyi arttırmak için eklenen yeni bir set kanatçık ve maymun koltuğu oldu.

Takım en son Monaco'da araca bir maynum koltuğu takmıştı (iç resim), ancak o parça yeni geliştirilene göre çok basit bir tasarımdı.

Japonya'da piste çıkan kanatçık fazlasıyla kompleks ve üst bölümünde arka kanadın hava akımını detaylı bir şekilde yönlendirecek bir yarığa da sahip.

Maymun koltuğunun hemen bitişiğindeki okla gösterilen küçük kanatçıklar ise o bölümdeki girdap oluşumu için eklenmiş küçük detaylar.

Toro Rosso

İtalyan takım Malezya'ya aralarında yeni bir ön kanat, burun, bargeboard, sidepod defletörleri ve T-kanadı olan yeni birçok güncelleme ile gelmişti.

Bu güncellemer üzerinde yapılan çalışmalar Japonya'da da devam etse de, takımın odak noktası burnun iki yanındaki boyları uzatılan 'direklerin' üzerinde oldu.

Güncellemelerin daha iyi çalışması için burnun uç bölümü daha kaba bir hale getirilmiş.

Bu değişiklikler, burnun alt bölümündeki hava akımını büyük ölçüde etkilerken, ön kanattan oluşan Y250 girdabının da yönünü değiştirecektir.



tr.motorsport.com