Toro Rosso takımı, Almanya GP'sinde tanıtılan aerodinamik yenilikler içeren paketin son birkaç yarışta neden sonuç getirmediğini anlamaya çalışıyor.

Yeni bir ön kanat, süpürgelikler, zemin ve fren kanallarının dahil olduğu cesur değişikliklerin büyümeye devam eden güç eksikliğinin üstesinden gelmek için downforce'u artırması bekleniyordu.

Rüzgar tünelinde alınan sonuçlar ve CFD gelecek vaat etmiş olsa da bir şekilde bu ilerleme piste yansımadı ve takım downforce'da veya derecelerde bir fark göremedi.

Bunun bir açıklaması olması gerekiyordu fakat Toro Rosso, Monza ve Singapur'da her iki aracında da farklı ayarlar kullanmayı tercih etti.

Daniil Kvyat eski paket ile devam ederken Carlos Sainz'in aracında ise nihayet sonuca ulaşabilmek umuduyla her iki yarışta da yeni parçalar kullanıldı.

Henüz açıklığa kavuşan bir şey olmasa da Singapur'da ulaşılan bir sonuç vardı o da ekstra downforce'un ekstra drag oluşumuna sebep olmasıydı.

Derecelerde fark edilir bir fark görülmese de radardan alınan rakamları, Sainz'in B-Spec aracının düzlükte çok daha yavaş olduğunu gösteriyor.

Resmi radarın verilerine bakıldığında Sainz'in genel olarak en yavaş olduğu göze çarpıyor. Ortalama 300.1 km/sa hızda yarışan Sainz, Kvyat'tan 4.3 km/sa daha yavaştı. Lider grupta ise en hızlı pilotlar 315.4 km/sa ile Lewis Hamilton ve Pascal Wehrlein idi.

Hız nerede ölçülürse ölçülsün sonuç aynıydı. Sainz genel olarak birinci ve ikinci sektör düzlüklerinde en yavaş isimdi; dolayısıyla Kvyat'a göre oldukça yavaş kalmıştı.

Karşılaştırma



Düzlükteki yavaşlığa rağmen Toro Rosso pilotlarının her ikisi de üçüncü sıralama seansına geçmeyi başarmıştı ve Mercedes, Red Bull ve Ferrari pilotlarından daha iyi performans sergiliyorlardı.

Mühendislerle çok fazla vakit geçiren Sainz için Singapur, Toro Rosso'nun daha fazla downforce elde edebileceğini kanıtlamıştı fakat açığa çıkan ekstra drag, bu durumu kendilerinin lehine dönmesini engellemişti.

İspanyol pilot: "Downforce iyi bir şey fakat bunun bedelini ödedik. Yine de araç bu pist için mükemmeldi."

"Çok saf bir downforce elde ettik ve bu yüzden drag ve maksimum hız konusunda çok fazla endişe etmedik. Virajlar hariç her yerde en yavaş ben olabilirim ki bu da aracın virajlarda çok iyi olduğunu gösteriyor; bundan memnunuz."

Toro Rosso'nun paketi bu denli drag ortaya çıkarıyorsa takımın Hockenheim, İspanya ve Monza'da düzlüklerde sorun yaşamasını ne açıklayabilir?

Sainz şöyle devam etti: "İspanya ya da Monza gibi yerlerde drag ile alakalı bir problem var gibi görünüyor ki bu bize hiç yardımcı olmuyordu; bir göz atmamız gerek."

Nihai cevaplar ise bu hafta Faenza fabrikasından gelecek gibi görünüyor zira takım downforce'un getirdiği avantajları açığa çıkararak düzlüklerde yavaş kalmamayı umuyor; özellikle Sepang ve Suzuka gibi pistlerde.