2026 F1 Dünya Şampiyonası, en azından pist dışında, şimdiden tartışmalarla başlamış durumda. Gündemin merkezinde ise Mercedes motorları ve V6 içten yanmalı ünitenin sıkıştırma oranı yer alıyor.

Ortaya atılan iddialara göre Brackley'de geliştirilen Mercedes güç ünitesi, motor sıcak durumdayken sıkıştırma oranını 18:1 seviyesine çıkarabiliyor, ardından regülasyonlarda öngörülen soğuk durumda 16:1 değerine geri dönüyor.

Kâğıt üzerinde bu özelliğin, Mercedes ve müşteri takımları McLaren, Williams ve Alpine için yaklaşık 15 beygirlik bir avantaj sağlayabileceği öne sürülüyor.

Audi'nin 2026 aracı tanıtımı sırasında konuya değinen Mattia Binotto, durumu şu sözlerle değerlendirmişti: "Eğer doğruysa, bu performans ve tur zamanı açısından kesinlikle önemli bir avantaj olur. Pist üzerindeki rekabette fark yaratır."

"Ancak bunu kanıtlamak ya da doğrulamak benim görevim değil, her şey FIA'nın elinde."

Bugün FIA ile motor üreticileri arasında bir toplantı yapılması planlanıyor. Takvimde önceden yer alan bu toplantı, mevcut tartışmalar ışığında Federasyon ile üreticiler arasında önemli bir görüş alışverişi fırsatı olacak.



FIA’nın tek koltuklu araçlardan sorumlu teknik direktörü Nikolas Tombazis, Autosport Business Exchange etkinliği sırasında Reuters'a verdiği demeçte konuya şu şekilde yaklaştı: "Rekabet ortamı, insanları yalnızca kendi inançlarının doğru olduğuna ikna ediyor ve başkalarının argümanlarını göz ardı etmeye itiyor."

"Herkes kendi bakış açısının tek gerçek olduğunu düşünüyor. Ancak ne yazık ki işler hiçbir zaman bu kadar basit olmuyor ve işte tam da bu noktada biz devreye giriyoruz."

"Bunun, medyada ele alındığı ölçüde büyük bir mesele olduğunu düşünmüyorum. Bu toplantı bir hesaplaşma değil. Konunun bazı teknik yönlerini tartışacağız ve her şeyin yoluna gireceğine inanıyorum."

"En büyük önceliğimiz, herhangi bir tartışmaya mahal vermemek. Çünkü biz yarışmak istiyoruz, ilk yarıştan sonra mahkeme salonlarında oturmak istemiyoruz."

tr.motorsport.com