Toyota Hilux, piyasaya çıktığı 1968 yılından bu yana tüm Dünya’da güvenilirliği ve onu neredeyse yok edilemez yapan dayanıklılığı ile nam salmış bir araç. Bu özelliklerini günümüzde de koruyan Hilux ülkemizde dört farklı model seçeneği ile (4×2 Comfort, 4×2 Adventure, 4×4 Adventure, 4×4 Elegant A/T) satışa sunulmuş durumda. Sizler için Toyota’nın 4×2 25 litre D-4D turbo dizel motora sahip Comfort modelini test ettik.

Tasarım

Toyota Hilux’un belirgin tasarım özelliklerinin başında büyük krom ön ızgara, büyük farlar ve kaput üzerindeki büyük hava soğutma boşluğu geliyor. Bunun dışında Toyota Hilux fonksiyonel bir çift kabinli devasa kamyonet. İç mekanda ise dayanıklı ve sert plastik bolca kullanılmış fakat kalitesi insanı bu segmentte bir araç için şaşırtacak kadar iyi. Kesinlikle beklentimin üzerinde olduğunu söyleyebilirim. Toyota’nın dokunmatik ve renkli ekranlı multimedya ve navigasyon sistemine sahip Hilux’un direksiyonuna geçtiğinizde tüm kumanda düğmelerinin seyir güvenliğini etkilemeyecek şekilde basit fakat ergonomik biçimde konumlandırıldığını rahatça görüyorsunuz ve kokpite elinizin alışması yalnızca birkaç dakikanızı alıyor.

Sürüş

Hilux’u kullanacak sürücülere hemen belirtmek gerekiyor ki bu araçların sürüş dinamiklerini kesinlikle SUV’lerle karıştırmamak lazım. Özellikle test ettiğimiz önden çekişli 4×2 versiyonu geçtiğimiz aylarda test etme fırsatı bulduğumuz Ford Ranger’a oranla arkadan kaymaya çok daha fazla istekli. Bu yüzden özellikle araç yüksüzken virajlara sert hareketlerle girmekten kaçınmak zorundasınız. Aslında bu standart bir kamyonet sürüş prensibidir fakat günümüzde bu ‘afilli’ araçları gündelik ulaşım için kullanan pek çok sürücünün Hilux gibi kocaman ve ağırlık dengesi, sürüş dinamikleri çok farklı araçları bir sedan gibi kullanmaya çalıştıklarına şahit oluyoruz. Arazi ve yüksek eğim testlerine de tabi tuttuğumuz Hilux bizi ne kadar zorlarsak zorlayalım hiçbir yolda sıkıntıya sokmadı. Hatta arazide asfalttan daha fazla güven verdiğini de söyleyebilirim. Takribi 1 ton ağırlıkla yaptığımız yük testinde de Hilux hem çok eğimli yollarda dahi yüksek torku sayesinde zorlanmadan ilerledi, hem de yakıt tüketiminde önemli bir değişiklik yaşatmadı. ‘Süslü’ rakipleri Ford Ranger ve Volkswagen Amarok kadar rahat bir hissiyata sahip olmayıp kamyonet ismini daha fazla hak ettiğini düşündüğüm Hilux’un ivmelenmesi de gerçekten çok başarılı. 2.5 litrelik güvenilirliğini ve dayanıklılığını kanıtlamış motor seçeneği kesinlikle yeterli. Özellikle de hardcore arazi durumlarıyla sık sık karşılaşmıyorsanız.

Güvenlik

Her ne kadar Hilux’un köklerinde yük taşımak olsa da aracın standart güvenlik donanımı bile standart bir SUV kadar yeterli. 6 adet hava yastığı, EBD ile desteklenmiş ABS fren sistemi, gövde kontrol sistemi ve fren destek sistemi Hilux’ta standart olarak bulunan güvenlik donanımları. Zaten Hilux’u kullanırken bir şeyler yanlış giderse bile Hilux’un neredeyse yok edilemez yapısının sizi koruyacağına olan inancınız bir saniye bile eksilmeyecektir.

Kabin

Toyota yenilenmiş Hilux’u önceki modele göre bir adım yukarıda olarak tanımlıyor. İç Mekanda, özellikle de arka kabindeki büyüme de bunu gösterir nitelikte. Çift kabin ve beş yolcu kapasiteli Hilux yük taşımak olduğu kadar yolculu seyahatler için de uygun. Burada arkada ve ortada oturan 5. yolcunun emniyet kemerinin standart üç noktadan emniyet kemerine değil yalnızca belden kavrayan tek noktadan emniyet kemeri olması çok önemli görünmese de bir eksiklik. Aracın yükleme alanı 1520mm uzunluğunda ve 1515mm genişliğinde ve son derece yeterli. Ayrıca tamponda plaka üzerindeki kısına basıp kasaya çıkmanız da son derece kolay. Burası 200 kg ağırlığına kadar taşıma kapasitesine sahip. Sürüş pozisyonu noktasında ise daha öncede belirttiğimiz gibi piyasadaki pek çok SUV2u aratmayacak konforda ve görüş kalitesinde bir sürüş pozisyonu sunuyor Hilux. Hilux ile karşılaşacağınız en büyük sorun ise böyle çok yüksek ve büyük bir araçtan bekleneceği üzere park etmek. Özellikle arabanın arka kısmının nerede bittiğini oturduğunuz yerden anlamanız imkansız. Opsiyonel olarak ön-arka park sensörleri mevcut. Neyse ki geri görüş kamerası olması gerektiği gibi standart donanımda mevcut. Eğer geri görüş kamerası olmasaydı ‘şimdi onlar düşünsün’ diyeceğime de emin olabilirsiniz.

Sonuç

Toyota Hilux rekabetin son iki yılda çok üst seviyeye çıktığı bir segmentte, kamyonetlerin artık şehir içinde de çok görünmeye başlayıp SUV’lerle rekabet eder duruma geldiği bir durumda kendine bir yer arıyor. Bu aracı yolcu taşımak ve şahsi araç olarak kullanacak olanların tercihinin daha çok 2.2 turbo dizel motora sahip Ford Ranger XLT’den yana olacağını düşünüyorum. Zira kesinlikle daha güzel görünüyor ve sürüş dinamikleri gündelik kullanıma daha uygun. Öte yandan ticari amaçlarla kullanma noktasında Hilux gerçekten çetin ceviz ve rakiplerinin zaman zaman nazik kaldığı noktalarda kaya gibi güçlü kalıyor. Açık konuşmak gerekiyorsa caddede ‘piyasa’ yapmak için Hilux almayın. Deri koltukları ve afilli ses sistemi ile D-Max ya da yakışıklı dış görünümü ile Ford Ranger size daha uygun. Eğer macera için bilmediğiniz yollara girmek gibi huylarınız varsa ya da ticari noktada sınırları zorlamanızı gerektiren bir araca sahip olmak istiyorsanız, tercihimiz Hilux olurdu.

Gövde Tipi	Model	2013 Model Yılı Liste Fiyatları (TL)	Tavsiye Edilen 2013 Model Yılı Kampanyalı Fiyatlar (TL)
Hilux	2.5 4×2 Comfort	56,310	53,560
Hilux	2.5 4×2 Adventure	62,600	59,600
Hilux	2.5 4×4 Adventure	72,400	68,900
Hilux	3.0 4×4 Elegant A/T	88,690	88,690