Mazda’nın 2000 yılında Premacy modeli ile de bir MPV girişimi olmuş ancak pek de başarılı olamamıştı. Marka ikinci jenerasyonunu piyasaya sürdüğü ‘5’ ile bu segmente damgasını vuracak gibi görünüyor. Ah bir de daha iyi pazarlanabilse…

Tasarım

Şurası çok açık ki bir MPV’yi görsel tasarım açısından çekici kılmak bir sedan, hatchback ya da coupe’nin dış tasarımını oluşturmaktan çok daha zor. Yine de Mazda’nın bu konuda çok emek harcamış ve iyi iş çıkartmış. Özellikle arabanın yanındaki ışıkta deniz üzerindeki ufak dalga kırılmalarını andıran aerodinamik sürtünmeyi de yumuşatan ve havayı biçimlendiren çizgiler imza niteliğinde. Japon mühendislerin ‘Nagare’ adını verdikleri bu çizgileri Türkçe’ye ‘akış’ olarak çevirebiliriz sanıyorum. Önceki jenerasyonuna göre burnu uzatılan Mazda 5’i olduğundan da büyükmüş gibi görmenizi sağlayan bir tasarım söz konusu. Otomobilin ön eğimi ve tavandaki oluklar da rüzgar sürtünmesini azaltan, dolayısıyla yakıt tüketimini de düşüren önemli görünmese de çok önemli tasarım unsurları.

İç Mekan

Otomobilin iç mekanına geçmeden önce hemen belirtmek gerekiyor ki aynı Ford Grand C-Max’teki iki taraftan sürgülü arka kapılara sahip Mazda 5 daha ilk andan kalbimizi fethetti. Bu sürgülü kapılar çok önemliymiş gibi görünmeseler de eğer arabayı amacına yönelik olarak kullanıyorsanız, dar mekanlarda inip binerken, arkaya bir şeyler koyar ya da çocuğunuzu indirirken paha biçilmez derecede öneme sahipler. Arkadaki koltuklar tekli iki koltuk şeklinde tasarlanmış ve ileri geri hareket edebildikleri gibi arkaya da yatabiliyorlar. Bir arka sırada ise istediğiniz zaman kapatıp bagaj alanı yaratabileceğiniz üç koltuk daha var ancak buraya tahmin edebilecğeiniz gibi çocuklar ya da zayıf ve kısa boylu yolcular sığabilir. Ön bölümde ise konsol ve göstergeler sade ve başarılı olsa da bir Citroen C4 Picasso kadar oyuncaklı ya da C-Max kadar estetik görünmüyor. Fakat yine de Mazda beklenen fonksiyonelliğe ve kalite düzeyine sahip. İç mekanda bulunan 12 volt enerji girişi ve aux girişi de harici multimedya cihazlarınızın kullanımına olanak sağlıyor. Ses yalıtımı yeterli. Sürüş ve görüş pozisyonu ise çok iyi. Ancak geri görüş kamerasının olmaması böyle arkası nerede bittiği park esnasında pek belli olmayan bir araba için önemli bir eksiklik.

Performans ve Yakıt Tüketimi

Arabanın sahip olduğu 1.6 litrelik dizel motor 115PS güç üretiyor. Bakıldığında çok etkileyici görünmese de bu araba tam bir tork canavarı ve sizi beklenmedik şekilde müthiş eğlendiriyor. Hızlanma ve çekiş kesinlikle birinci sınıf ve pek çok sedan ya da hatchback’e tozunuzu yutturabileceğiniz bir performansa sahip. 6 ileri manuel şanzımanın oranları da çok iyi ayarlanmış ve vites geçişleri bu sınıf bir otomobilden beklenmeyecek şekilde çok ruhlu. Mazda 5’in 1.8 benzinli motor seçeneği ise ülkemizde bulunmuyor. Motor olabildiğince sessiz ancak üst devirlerde motor sesi kabinde daha hissedilebilir boyutlara ulaşıyor. Frenleme konusunda da Mazda 5 son derece başarılı ve yüksek hızda frenleme sırasında araba her şartta stabilitesini korumakta ısrarcı. Yakıt tüketimi noktasında her ne kadar fabrika verileri 5.2 litre/ 100 km gibi bir değer öngörse de, bu değere ulaşmak için çok zorlanabilirsiniz. Yine de şehir içi-dışı karma kullanımda 6.8 litre gibi bir değer yakaladık ve bu da bu cüssede bir araba için oldukça makul bir yakıt tüketim değeri.

Sürüş

Otomobilin sürüşü ve gövde kontrolü özellikle hız limitleri dahilinde son derece stabil ve kıvrak. Mazda 5’in bu konuda Ford ile performans karşılaştırması biraz çekişmeli olsa da ‘5’ Citroen’i kolaylıkla saf dışı ediyor demekte bir sakınca yok. Yasal limitlerin üzerindeki hızlarda döndüğümüz virajlarda bırakın çizgiden çıkmayı yana yatma eğilimi bile göstermedi Mazda 5. Henüz yeni jenerasyonunu test etmedik fakat bir önceki Citroen C4 Picasso versiyonunda aynı hızlarda girdiğimiz virajlarda yolcularımız NASA’nın yerçekimsiz ortam simülasyonundaymışçasına oradan oraya savrulmuşlardı. Mazda 5’in gövde kontrolü, elektrik destekli hidrolik direksiyonun ani hareketlere verdiği çabuk ve kararlı tepkiler onu çok sevmemize neden oldu.

Sonuç

Neticede MPV rekabetin gitgide kızıştığı bir segment ve Mazda’nıı bu segmentte Ford, Citroen ve Peugeot gibi önemli rakipleri var. Mazda bu segmentte açık ara lider olmasa da Ford ile ilk sıra için kapışır gibi görünüyor. Özellikle bir MPV için önemli olduğunu düşündüğüm sürgülü arka kapılar Mazda’yı Ford ile birlikte rakiplerinin bir adım önüne taşıyor. Türkiye’de daha iyi pazarlansa ve kullanıcının ticari kaygıları düşünmeden rahatça seçimini yapabileceği bir noktaya gelse eminim yollarda Mazda 5’i çok daha fazla görürüz. Yine de bu segmentte araba alacaksanız Mazda 5’i denemeden karar vermeyin.


Teknik Özellikler:

Motor Hacmi: 1560 cc

Maksimum Güç: 115 ps / 4000 dd

Maksimum Tork: 270 nm / 1750 dd

Maksimum Hız: 180 km/s

0-100 km Hızlanma: 13.7s

Yakıt Türü: Dizel

Şanzıman: 6 ileri manuel

Boyutlar: 4585 / 1988 / 1615 mm

Boş ağırlık: 1490 kg

Fiyat: 74.775 TL’den başlıyor, donanım seçeneğine göre değişiyor. Ancak arabanın standart donanımı dahi oldukça zengin.