BMW’nin Christopher Weil’in tasarımıyla SUV, sportif sedan ve bir Gran Turismo karışımı otomobil üretme macerası 2009’da gün yüzüne çıkan 7 serisinden uzun, station wagon 5 serisinden yüksek ve X5 kadar baş mesafesi sağlayan konseptiyle başlamış ve 2010’da 5 serisi GT’nin lansmanıyla ete kemiğe bürünmüştü.Alttan alta bir Mercedes CLS Shooting Brake'den rol çalar mıyım çabası var bence ama yememiş. Yine de bu GT'nin günün sonunda harika bir araba olmasına engel değil.

O günden bu güne tüketicinin amacını pek de anlayamadığı ve yanlış ellerde gezdiğini düşündüğüm GT’nin 3 serisini sizler için sürdük, sürdük ve sürdük…

Tasarım

BMW aradan geçen 4 yılda bu hangi sınıfa sokacağımızı şaşırdığımız otomobili ürün gamını geliştirerek üretmeye ve yeni bir segment yaratma çabasına devam etmekte en ufak bir tereddüt göstermemiş gibi görünüyor. Tavanı bir coupe’yi andıran 3 serisi GT, standart 3 serisine göre genişletilmiş bir dingil mesafesine sahip ve şasinin yerden yüksekliği de standart versiyona göre beklendiği üzere daha yüksek. Açıkçası arabanın yarattığı algı ve proporsiyon dengelemesi açısından 3 serisi GT, 5 serisi GT versiyonundan daha iyi bir tasarım gibi görünüyor. Açıkçası GT’nin ilk bakışta anlayabileceğiniz üzere daha geniş bagaj ve iç mekan sağlayan bir sedan-station wagon kırması olması yerine 8 serisini andıran dev bir coupe olması daha çok hoşumuza giderdi. Yine de bu değerlendirme 3 serisi GT’yi muhtemelen arzulanabilecek bir araba olmaktan alıkoymuyor. Arka aks mesafesi sedan’a göre yüzde 3 arttırılmış GT’nin ağırlığı da sedan versiyonuna göre 140 kg daha fazla ve aracın boş ağırlığı 1675 kg civarında. Dikkatli bakıldığında farların da sedan versiyondan biraz daha büyük olduğu farkedilebiliyor.

İç Mekan

Bütün yadırgamalarımıza ve 3 serisi GT’nin gelenekselin dışındaki tasarımına rağmen iç mekanda başka bir yerde bulmanızın zor olduğu bir geniş alan olduğunu kabu etmeliyiz. BMW tüm GT’lerde ön koltukların yüksekliğini 59mm kadar arttırmış. Bu nedenle eğer uzun boylu bir sürücüyseniz, ya da ön koltukta oturuyorsanız kafanızın tavana değme ihtimali standart 3 serisine göre daha kuvvetle muhtemel. Arka tarafta ise farklılık daha dramatik fakat bu kez olumlu bir hal alıyor. Zira iz mesafesi standart sedan versiyona göre 70mm arttırılmış. Bu arabanın arka koltuğu kesinlikle çok ama çok rahat. Koltuklar yatırılmadan 520 litrelik bagaj hacmine sahip 3 serisi GT bu rakamla Volvo XC60’ı bile 25 litreyle geride bırakıyor. Tam bir tatil arabası! Konsol ise 3 serisi sedan testinde de çok beğendiğimiz, kalitesi ve fonksiyonelliği bizden tam puan alan konsolun aynısı. BMW bu noktada yapılabilecek her şeyi doğru yapmış. Mükemmel ve kullanımı bir o kadar rahat ve şık bir orta konsol ve kontrol sistemine sahip 3 serisi.

Performans ve Yakıt Tüketimi

BMW 3 serisi GT’ler 4 ve 6 silindirli benzin ve 4 silindirli dizel motor seçeneklerine sahip. Standart bir kullanıcı için 4 silindirli benzinli motor en mantıklı seçenek gibi görünürken, asfaltı kazıyacak 6 silindirli benzinli motor seçeneği daha ziyade daha düşük kilometreler yapan kullanıcıya hitap edecektir. 4 silindirli dizel ise sessiz ve güç noktasında tatmin edici. Bu motorları bir şekilde farklı modellerde de olsa deneme fırsatı bulmuştuk. Biz yine de test sırasında kullandığımız ve serinin en popüleri 4 silindir dizel versiyona dönelim.

8 ileri otomatik şanzımana sahip aracımızın vites geçişleri çok hızlı. Özellikle sportif modda araba, ağırlığına rağmen dizel motorun tork avantajıyla birlikte çok rahat 6 silindirliymiş taklidi yapabiliyor. Tork verimini en fazla 1750-2750 dd aralığında hissettiğimiz otomobilin hızlanma değerleri pistte pek bir şey ifade etmeyecek olsa da, trafikte ve otobanda hemen herkesin kısa sürede dikiz aynanızdan kaybolmasına yetiyor. 8 ileri otomatik şanzıman geçiş zamanlarını çok iyi ayarlıyor ve arabanın karakterine manuel şanzımandan daha fazla uyuyor. Yakıt tüketimi noktasında da GT beklediğimizden çok daha insaflı bir profil çizdi. Şehir dışında sakin kullandığınızda 4.5 litre gibi değerleri yakalayabileceğiniz 3 serisi Gran Tourismo, şehir içinde de 7 litre ve biraz üzerinde değerlerde seyrediyor. Elbette sürücünün stili bu konuda çok büyük bir etken. Fakat 3 serisinde kullanılan 4 silindirli dizel motor ekonomi anlamında da performans noktasında olduğu kadar sıradışı derecede başarılı.

Sürüş

Öncelikle söylemeliyim ki 3 serisi GT’yi sürmek büyük bir keyif. Gerçekten çok büyük bir keyif. Ama gerçekten! Büyük!!!

Süspansiyonlardan başlayacak olursak BMW bu noktada konfor ve sertliği çok iyi ayarlamış. Hem çok rahatsınız hem de virajlarda bir spor otomobil güveniyle hızla dönüş yapabiliyorsunuz. Başınızı belaya sokabilecek süratlerde daha gövdede yatma hissi yok denecek kadar az. Arabanın yüzde 53’ünün ağırlığının arka lastikler üzerinde olması ve arka lastiklerin öndeki 255’lik lastiklerden daha geniş olması yere tutunma ve stabiliteyi arttıran önemli etkenler. Bazen gaza yüklenilen anlarda stabilite kaybolur gibi olsa da yine de 3 serisinden bildiğimiz güvenli ve çevik gövde kontrolü 3 serisi GT’de de hemen hemen aynı düzeyde yakalanmış. Sportif moda geçtiğinizde özellikle hız kesici kasisler çok rahatsız edici fakat stadart mod hemen hemen her şartta rahat ve güvenli bir sürüş sağlıyor.

Sonuç

Eğer bildiğiniz, sevdiğiniz 3 serisinin daha sportif, biraz da daha kaslı ve büyük versiyona sahip olmak istiyorsanız, GT kesinlikle ilginizi çekecektir. 3 serisi GT hissettiğimiz garipsemeyi kısa sürede üzerimizden atmaya sağladı. Yollarda daha fazla gördükçe sanıyorum onu da kabullenecek ve her BMW modeli gibi bağrımıza sıkı sıkı basacağız. Biraz takım elbisenizin üzerine paraşüt takıp kendinizi bir yamaçtan aşağı bırakmak gibi 3 serisi GT. Öte yandan... Biz varız!

Teknik Veriler:

Silindir Hacmi (cm3): 1995

Güç: 184 bg / 4000 dd

Tork: 380 nm / 1750 /2750 dd

Depo Hacmi: 57 Litre

Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm): 4824/1828/1508

Fiyat: 155.415 TL