Lotus'un 2015 aracı olan E23 dijital olarak yayınlandı ve böylece bizde araç üzerinde bazı incelemelerde bulunabiliriz.

Yeni burun kuralları yüzünden bu sene tüm araçlar burunlarıyla ön plana çıkıp değerlendirilecek. Lotus'un 2015 burunu geçen sezonun son yarışlarında denediği burundan esinlenmiş bir burun olarak araçta kullanılmış görünüyor geçen sezon başında çift burun ucu kullanan Lotus bu sene dar ve kısa burunla sezona başlayacak.

Burunun kısa ve dar olmasının amacı ise burunun altındaki hava akımını mümkün olduğunca maksimum düzeye çıkarmak olduğunu söyleyebiliriz. Lotus parmak şeklinde ki burun yerine 2009-2010 sezonunda kullandıkları burunu tercih etmiş görünüyor.

Bu tasarım ön kanat ile koordine bir şekilde çalışarak downforce'u arttırmak için amaçlanmış. Kurallar ön taraftan şasiye doğru giden eğim için tasarlanmış olmasına rağmen, Lotus bu tasarımı şasiye doğru düz bir tasarım yaratmak için kullanmış.

E23'te süspansiyon üçgen kolu ve baskı pimi Williams'ta gördüğümüz gibi yükseğe monte edilmiş değil, ön taraftaki yükseklik alçak montajlı süspansiyon ile araca kızgın bir görünüm veriyor, burada ki amacın ön tarafta ki yol tutuşu arttırmak olduğunu söyleyebiliriz.

Burundaki yeniliği bir kenara bırakırsak, göze çarpan diğer bir nokta ise kokpitin üzerinde bulunan araçtaki çember giriş: her zamanki hava giriş yeri iki ek giriş ile çevrili.

Arka tarafta yakıt soğutucusuna giden bir havalandırma kanalının monte edildiği motoru kaplayan soğan biçiminde bir tasarım olduğu görülüyor, bu tasarımı geçen sezon Toro Rosso kullanmıştı ve Marussia ise bu sezon kullanmayı planlıyordu.

Gerçeği söylemek gerekirse, Lotus'un geçen seneki aracı bu tasarım için uygundu fakat Lotus bu girişleri hiç bir zaman kullanmayı düşünmedi.

Mclaren'in 2014 aracında olduğu gibi E23'ün karoseri daha iri görünmesine rağmen bu bölgeye monte edilen soğutucuların anlamı sidepodların daha küçük olacağı manasına geliyor.

Kokpitin üzerinde bulunan yuvarlak hava girişi aşağıya doğru daha dar sidepod yaratıyor ve böylece difüzöre daha fazla hava akımı sağlanarak daha fazla downforce elde edilmesi amaçlanıyor.

Lotus bu sene Benetton yıllarından beri sıkı bir birlikteliğe sahip olduğu Renault'dan ayrılıp Mercedes motoru kullanacak.

Mercedes güç ünitesi ile yarışmak, Enstone'a unutulması gereken 2014 performansının çok daha fazla üzerine çıkması yönünde büyük umut veriyor.