Formula 1'in yeni ön kanat kuralları sonucunda gridde felsefe olarak çok farklı tasarımlarla karşılaştık.

Yıllar sonra ilk defa, takımların kuralları yorumlamaları arasında ciddi farklılaşmalar görüldü. Bazı takımlar daha geleneksel tasarımlara sahipken, bazılarının oldukça agresif ve farklı tasarımlara sahip olduğunu gördük.

Kural değişiklikleri, ön kanattaki karmaşıklığı azaltarak ürettiği ve arkaya gönderdiği kirli havayı azaltma amaçlıydı.

Bu konuda başarı sağlanırsa, arka tarafa giden kirli hava azaltılmış olacak ve böylece araçların birbirlerini daha yakın takip etmeleri sağlanacak. Böylece geçiş yapmak için araçlar birbirlerine daha kolay bir şekilde daha yakın olabilecekler.

Kurallardaki değişikliğin sonucunda sadece daha geniş arka kanatlar ortaya çıkmadı, aynı zamanda kanat kenar duvarı daha dışa çıktı ve arka tarafa kirli hava gönderen ve hava akımını lastiklerin dışına yönlendiren karmaşık kenar parçaları kaldırıldı.

Kurallarla bu parçalar yasaklansa da, takımlar benzer durumu oluşturma için farklı yöntemler aramaya başladı. Bu açıdan gridde farklı agresiflikte çözümler yer alıyor.

Mercedes W10



Mercedes'in ön kanadı, daha geleneksel olarak kabul edebileceğimiz seçeneklerden. 5 parçadan oluşan ön kanat, dıştan içeriye doğru daralıyor. Kanadın kendisi, kanadın altında yer alan iki parça ve boşluklar, havayı dışarı doğru yönlendirecek şekilde tasarlanmış. Ancak kanadın kenar duvarı bazı takımlardaki gibi dışarıya doğru kıvrımlı değil. Orada daha büyük hava akım yapısının devreye girmesi gerekiyor.

Ferrari SF90



Ferrari, birçok rakibine göre çok daha agresif bir tasarıma sahip. Üst kanat parçalarının dış kısmı, havayı tamamen dışa yönlendirecek şekilde ince tasarlanmış. Ön kanat kenar duvarı da dışarı doğru kıvrımlı. Bu sayede takım lastiklerin dışına mümkün olduğu kadar fazla hava yönlendirmeyi hedefliyor.

Red Bull RB15



Red Bull da daha geleneksel çözüme sahip takımlardan. Red Bull üst parçaları dışa doğru yönlendiriyor ancak bunun yanında kanat ayarlayıcıları ve boşluk ayırıcıları, kısacası kanat üzerinde yer alan tüm parçaları havayı dışarı doğru yönlendirmek için kullanıyor.

tr.motorsport.com

Renault RS19



Renault'nun ön kanat tasarımının dış tarafına baktığınızda, geleneksel ve agresif tasarımlar arasında bir çözüm kullandığı görülüyor.

Haas VF19



Haas da bu konuda ortalarda bir çözüme sahip. Ön kanadın üzerinde yer alan ayar mekanizması oldukça büyük ve havayı dışarı yönlendirecek şekilde konumlandırılmış.

Toro Rosso STR14



Toro Rosso'nun tasarımı daha agresif. Kanadın dış kısımları aşağı doğru kıvrılmış ve kenar duvarına yaklaştıkça düzlenmiş. Böylece dış tarafa mümkün olduğu kadar çok hava akımı yönlendiriliyor.

McLaren MCL34



Takımların hepsi, kanadın ana planyasının dış kısmını, kenar duvarının iç kısmını hava eteği olarak kullanabilmek için yükseltmeyi tercih ederken en agresif tasarım McLaren'da yer alıyor. Bu tasarım yapılırken kanadın altında yer alan iki çubuk da hesaba katılmış. Onlar da diğer takımların çözümlerine göre daha ileriye uzanacak şekilde tasarlanmış. Kanadın dış kısmı, aşağı doğru yönleniyor olsa da Alfa Romeo, Ferrari ya da Toro Rosso'nun çözümleri kadar fazla değil.

Racing Point RP19



Racing Point, testlerde kullandığı paketin Avustralya'da kullanılacak paketten çok farklı olduğunu söyledi. Şu anki ön kanat, geçen seneki Macaristan testlerinde kullanılan ön kanada çok benziyor. 5 flapli ön kanadın sadece üst flapleri aşağı doğru kıvrılmış durumda.

Alfa Romeo C38



Alfa Romeo, Ferrari ve Toro Rosso'da görmüş olduğumuz felsefeye sahip ancak bu felsefeyi onlardan da agresif bir şekle büründürmüş. Üst iki flap, ortadan birleştirilerek ortadaki boşluk kaldırılmış. Hazırlanan bu şekil ile kanadın o kısmı çok daha farklı bir şekilde çalışıyor ve oluşan Y250 girdabı daha etkili bir şekilde yönlendiriliyor. Kanat ayar mekanizmasının dışında kalan bölümde flapler dramatik bir şekilde havayı dışarı yönlendirecek şekilde tasarlanmış. Bu sayede lastiklerin dış kısmına çok fazla hava gönderilmesi hedefleniyor.

Sonuç

Kuralların çok keskin bir şekilde yazılması nedeniyle araçların ön tarafında çok sabit tasarım olacağı yönündeki endişeler böylece yersiz olmuş oldu.

Tasarım felsefesi olarak çok net ayrılan iki grup olmasının yanında, her takımın kendisine has bir tasarımı da var.



tr.motorsport.com