2014'teki ciddi kural değişikliklerinde Williams, önceki senelerde yaşadığı çöküşü durdurarak yeniden hayata tutunmuştu. O dönemde Williams, Mercedes'in ardında en güçlü takımlardan birisiydi ancak yıllar geride kaldıkça İngiliz ekibi yine geriledi.
2017'de kurallarda değişiklik olduğunda takım durumu tersine çevirme konusunda yine umutlanmıştı ancak bu sefer istediği etkiyi gösteremedi. Williams FW40, aerodinamik açıdan pek istenen araç değildi ve takım gerilemekten kurtulamadı.
Ancak Williams için en kötüsü henüz gelmemişti. Bu seneki FW41 ile Williams, daha da dibe battı. Williams FW41, aerodinamik açıdan karmaşıktı ancak takım onun potansiyelini açığa çıkaramadı.
İşte Williams'ın sene boyunca yaptığı güncellemeler.
Williams FW41
Aracın üstten görüntüsüne baktığımızda, takımın bu sene takip ettiği bazı tasarım felsefelerini görebiliyoruz. İlk bakışta bunlar akıllıca görünüyor ve bazı çözümler Mercedes ve Ferrari'nin 2017'de kullandığı çözümlerden alınmış. Burundaki geniş kanatçık ve ekstra karmaşık bargeboardlar Mercedes'ten, sidepodlar ise Ferrari'nin tasarımından esinlenilmiş.
Williams FW41 soğutma kıyaslaması: Macaristan ve Meksika GP
FW41'in soğutma gereksinimleri, aynı güç ünitesini kullanan Mercedes'e kıyasla daha fazlaydı. Takım bu yüzden aracın arkasında çok büyük çıkış kullandı. Meksika'daki büyük çıkış dikkatlerden kaçmadı.
Williams FW41 direksiyonu
Williams, direksiyona LCD ekran koymayan tek takım durumunda. Bunun yerine direksiyon kelebek şeklinde tasarlanırken LCD ekran şasi üstünde yer alıyor.
Williams FW41 direksiyonu
Direksiyona arkadan bakış. Vites pedalları ile debriyaj pedalı çok net görünüyor.
Williams FW41 detay
Bahreyn GP'de ek soğutma gerekiyordu bu yüzden takım kokpit kenarlarına yüzgeç şeklindeki soğutma kanallarını açtı.
tr.motorsport.com